Ресурс двигателя Subaru.. мнения,факты с пробегом

Всем здравствуйте! Решил создать эту тему потому что сам недавно являюсь владельцем субару, и уже успел начитаться что ресурс субаровских двигов до копиталки не велик, если быть точнее 100-200тыщ., и приехали:-(( (информация с форумов РФ) Хотелось бы узнать мнения наших, уже матёрых субароводов.(если можно подробные факты с пробегом)

#2 Arah

На удаление
Cообщений: 8 847
Регистрация: 13-10-2006

180 тыс, полет нормальный, турба в пике 1.14 бывает в зависимости от бензы и погоды

#3 ingener-2

Человеки
Cообщений: 4 623
Регистрация: 13-12-2010
Предупреждения: 0

SvetJen

Сам многократно имел возможность катать свежих Фориков, Легасек и прочих Субар с Япии. В основном конечно пробеги были 100-120ткм, но несколько раз гонял на турбовых с пробегом в районе 200 ткм. Никаких проблемм, движки были живыми. На одной НЕ турбовой Легаси, пробег был 220 ткм, двигатель работал как часы. Но, если по поводу нетурбового двигателя у меня никаких сомнений нет, его вообще сложно угробить, то турбовый, при определённом старании угробить 5 сек: езда в пол с детонацией, использование говнянного масла, похренистическое отношению к датчику детонации. П.С. Но всё это хрень, то удовольствие, которое дарит турбовый двигатель, перекрывает (лично для меня) высокие требования к жижам и прочим смазкам. Аминь.

#4 paramon

Модераторы
Cообщений: 5 635
Регистрация: 20-12-2004

ingener-2

Всем здравствуйте! Решил создать эту тему потому что сам недавно являюсь владельцем субару, и уже успел начитаться что ресурс субаровских двигов до копиталки не велик, если быть точнее 100-200тыщ., и приехали:-(( (информация с форумов РФ)Хотелось бы узнать мнения наших, уже матёрых субароводов.(если можно подробные факты с пробегом)

Субаровские оппозитники по ресурсу не уступают любым другим одноклассникам. Ресурс высоконагруженного, малокубатурного турбо мотора разумеется меньше, чем атмосферного.Взять любого другого японца, не субару. Что, у ниссанов и тойот 1,8., 2,0., не ломаются?Миф о ломучести Субару - от непонимания что НЕЛЬЗЯ в турбодвигатель лить 92 бензин и дешевое масло.Ну а криворукие механики, которые лезут туда, где не смыслят, с радостью этот миф подпитывают что бы с себя вину снять.

Сообщение отредактировал paramon: 15 Февраль 2013 - 15:22

#5 B-SPORT

На удаление
Cообщений: 7 312
Регистрация: 26-08-2011

Был атмо легась с прообегом 275 тык. шептал

#6 DimonR

Человеки
Cообщений: 8 821
Регистрация: 21-09-2005
Предупреждения: 0

#7 Torreto

Человеки
Cообщений: 11 989
Регистрация: 10-02-2007
Предупреждения: 0

Легаси Б4 2.0 атмо. Пришла с пробегом 150 000 сейчас уже 240 000. проблем не было. Ездит уже 4 года на 92 бензине.

#8 kaken

Человеки
Cообщений: 2 968
Регистрация: 23-06-2009
Предупреждения: 0

А у меня два раза стучало .

#9 SvetJen

Человеки
Cообщений: 6 227
Регистрация: 03-01-2010
Предупреждения: 0

#10 kaken

Человеки
Cообщений: 2 968
Регистрация: 23-06-2009
Предупреждения: 0

SvetJenДумаю у кого не стучало тот ещё не раскрыл весь потенциал субару.А так если не увлекатся то можно долго и счастливо просто ездить .

#11 baronlt

Заблокированные
Cообщений: 1 623
Регистрация: 15-11-2010
Предупреждения: 5

справедливости ради - надо подметить и уточнить для ТС, что при всем том что ходовка у субарей неубиваемая, что LSD рулит, что железо кузова супержесть, что управляемость на супернедосягаемой высоте. при всем этом - двигатели субару, их мощность и надежности - это сильная сторона субару, сильный компонент. Атмо брал чисто из этого соображения - я всегда всегда всегда объективен - и с объективности скажу что движок - именно движок субаря атмо - будет понадежней многих. других брендов

моя тачила постоянно на мотуле - на одном дыхании проехала 30 000+. и даже стареть не собирается. долив масла за 30 000 км= НОЛЬ ГРАММ. временами отжигаю до 5.5-6 тыс оборотов в минуту.

Сообщение отредактировал baronlt: 20 Февраль 2013 - 22:54

#12 kyky

Заблокированные
Cообщений: 23 654
Регистрация: 31-05-2010
Предупреждения: 5

был турбо форестер, пробег ушел за 200т и ни намёка на стук не было .

#13 Juventino

На удаление
Cообщений: 5 154
Регистрация: 13-04-2006

baronlt

#14 Best Care

Человеки
Cообщений: 793
Регистрация: 07-07-2008
Предупреждения: 0

работа редуктора с ЛСД отличается от обычного только тем, что при пробуксовке колес происходит блокировка дифа (но не полная) посредством пакета фрикционов.Заметной пользы на бездорожье не заметишь. На льду будет немного лучше (если живой ) Смысла ставить ЛСД вместо обычного практически нет, затраты не дадут должного эффекта.

онечно, наиболее часто встречающийся тип дифференциала повышенного трения - это "дисковый". Такая блокировка применялась и до сих пор стоит на "вооружении" большинства мировых производителей внедорожников. Она обладает большой мягкостью срабатывания и практически не наносит вреда трансмиссии. Однако следует помнить, что устанавливаемые на серийные машины LSD имеют очень небольшой коэффициент блокирования (около 30%), а вследствие этого и недостаточно эффективны в тяжелых условиях. Такие блокировки не срабатывают, например, при вывешивании одного из колес, когда, в общем-то, помощь локера и требуется в первую очередь. Существуют пакеты фрикционных дисков (Fly-fisher: читай - поджатые), обеспечивающие больший коэффициент блокирования, но он все равно далеко не стопроцентен. Кроме того, с его увеличением, естественно, возрастают и нагрузки на трансмиссию при езде по твердому покрытию. Еще одним минусом LSD является их ограниченный ресурс. Фрикционные диски имеют тенденцию стираться, причем чем чаще буксуют колеса, тем сильнее изнашиваются диски. Если такой дифференциал установлен в заднем мосту автомобиля, не предназначенного для постоянного движения с полным приводом (только Part time в раздатке), то зимой в условиях города, где использование полного привода не оправдано, ему приходится работать очень много, так как задняя ось будет достаточно часто пробуксовывать. В целом ресурс LSD в зависимости от условий эксплуатации составляет от 50 до 150 тыс. км. Однако он не отказывает сразу, а "умирает" постепенно, все больше снижая коэффициент блокировки. Также нужно помнить, что дифференциалы повышенного трения требуют использования специальных присадок к маслу, залитому в такой дифференциал. Тип присадки фирма-изготовитель указывает в инструкции по эксплуатации".

Почитал в основном ставят/стоят на джипах, и для дрифта

#15 baronlt

Заблокированные
Cообщений: 1 623
Регистрация: 15-11-2010
Предупреждения: 5

baronlt

здесь видео - независимые тесты указываются преимущества не LSD только но также и распределение силы между передней и задней осями. думаю если все бы имели доступ к данным видео и не ленились гуглить - то продажи РАВ 4, Highlander, С-RV и кучи другого железа просто упали бы в разы.

А вот на такой подъем я поднимался на СФ 5 - без никаких проблем.

Сообщение отредактировал baronlt: 21 Февраль 2013 - 10:38

#16 Nosferatus

Человеки
Cообщений: 817
Регистрация: 17-05-2005
Предупреждения: 0

FYI когда нет расхода масло, это беда . Другое дело если вы его просто не видите или не замечаете.

По теме, смотря как двиг крутить и ухаживать. Конечно если турбу японец не крутил, а просто спокойно ездил, она и будет ходить на хороших маслах и бензе долго. А если насиловали то и атмосферник убить тоже не сложно. Например ej30 двиг мне кажется при уходе все 500 000 отходит.

Вот тут очень спорный момент про одноклассников. Я думаю все же одноклассниками нужно брать не по объему, а по мощностным характеристикам, а это двигатели 3, 3.5 литра, которые в своем подавляющем большинстве на много надежнее и долговечнее турбированных (любых, не только субару)

Но опять же как запихать в маленькую, не дорогую машину много мощи, а никак кроме турбины ну или хондовских движков, не такие мощные, но с 2х литров 250 снимают атмосферных коней

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎