Водителям «Юбера» нельзя жаловаться на жизнь и носить футболки
Стать «убер-водителем» легко может практически любой автовладелец, поэтому петербуржцы стали массово уходить из обедневших за время экономического кризиса офисов и пересаживаться «за баранку». О том, каково это — работать водителем через мобильное приложение, сколько получается зарабатывать и почему работа в «Убере» отнюдь не сахар, — один из них рассказал «МК» в Питере».
Фото: Валерий Мишаков
На линии — только отличники
Сергей Мазарко — риелтор, но в последнее время в бизнесе спад, поэтому 30-летний петербуржец решил подзаработать, зарегистрировавшись в системе «Убер». Его привлекло то, что он может сам планировать свое время и «бомбить» только тогда, когда ему этого хочется, например, по выходным или по вечерам.
— При этом ты защищен от неизвестных криминальных пассажиров — ведь прежде чем вызывать такси, они вносят в систему данные своей кредитной карты, — объясняет Сергей.
Стать водителем «Убера» оказалось на удивление легко — нужно иметь гражданство Россия, водительский стаж более трех лет и быть старше 21 года. Справку об отсутствии судимости нужно представить в течение 45 дней. К автомобилю требования тоже достаточно мягкие — иномарка не старше 2008 года, главное — чтобы не было никаких «шашечек».
— «Убер» всячески подчеркивает, что это не такси, поэтому машины желтого цвета в систему не берут, — объясняет Сергей.
Более всего привлекателен «Убер» тем, что он, в отличие от двух других приложений-агрегаторов «Яндекс-такси» и «Гетт-такси», не требует от своих водителей наличия лицензии. Всем новичкам обязательно нужно пройти тесты и обучение.
— Обучение — это получасовой фильм про работу «Убера», а тест состоит из нескольких элементарных вопросов вроде «Как вы считаете, надо ли хамить клиенту?», — рассказывает Сергей. — Затем тебе выдают методичку, где разъясняются правила работы, ты заключаешь договор с партнером «Убера» (сама компания не является российской и не заключает договоры с физическими лицами) и можешь выходить на линию.
Впрочем, требований к водителям у «Убера» много — им надо не только следовать ПДД, следить за чистотой в салоне автомобиля и собственным внешним видом («спортивные штаны и несвежая футболка запрещены»), но и за собственным языком.
— Серьезным нарушением считается употребление слова «Убер» и слова «такси» в одном предложении, — говорит водитель. — Нельзя коверкать название системы и говорить «Юбер» — если повторяешь это много раз, то могут и заблокировать. Запрещены разговоры про политику, жалобы на жизнь, ненормативная и сленговая лексика, флирт и вообще любое общение с клиентом после окончания поездки. Нельзя намекать на чаевые, ругаться на других участников движения. В салоне по умолчанию должны играть только радио «Эрмитаж» или «Монте-Карло», но у клиента обязательно надо спросить, какую музыку он предпочитает.
Проверяют услужливость своих водителей и сам «Убер», и клиенты, которые после каждой поездки выставляют своему «бомбиле» оценку по пятибалльной шкале. Работать разрешают только «отличникам» — водителей с рейтингом ниже 4,3 отключают от сети.
— Когда тебе приходит вызов, то твой телефон или девайс издает звук, похожий на сирену, — говорит Сергей. — У тебя есть 15 секунд на раздумья, берешь ты заказ или нет. Но если отказываешься более чем от 40 процентов заказов, тебя тоже вносят в черный список.
В поисках «красных» зон
В «Убер» многие приходят за баснословными зарплатами: из уст в уста передаются истории, что водители здесь могут зарабатывать до 150 тысяч в месяц. Но реальность оказалась не столь радужной: в среднем получается по 300–350 рублей в час.
— 49 рублей стоит подача автомобиля, 7 рублей за минуту и 7 рублей за километр, — объясняет арифметику Сергей. — Если маршрут совсем короткий, то водителя «дотируют» и добавляют к каждой поездке в прайм-тайм по 60 рублей. Но это только тем, кто делает больше 24 поездок в неделю. В прошлом году, когда «Убер» только появился на рынке, добавляли по 300 рублей за поездку.
— Правда, есть хитрости: нет резона ехать за город, потому что обратно придется возвращаться, скорее всего, порожняком, — объясняет Сергей. — Лучше всего в прайм-тайм, когда тебя дотируют за короткие поездки — это в будни с 18:00 до часу ночи и утром с 5 утра до 11 часов. Выгодно ездить в «красные» зоны — те места на карте города, где в данный момент машин мало, такие поездки оплачиваются в полтора-два, а то и в три раза дороже. Правда, не всегда удается предугадать, где именно появится красная зона и как долго она продержится. Но футбольные и хоккейные матчи, поздние концерты и спектакли, центр города в выходные вечером — беспроигрышный вариант.
За пару месяцев работы Сергей подсчитал, что за 6–7 часов езды в выходные и еще за несколько часов вечерами по будням у него получается зарабатывать около 32 тысяч рублей. За вычетом расходов на бензин — 20 тысяч. Риелтор считает это неплохой подработкой. Жалуется только, что из-за безналичных расчетов чаевые никто не дает.
— Многие мои коллеги и знакомые решили временно переквалифицироваться, так как офисная работа перестала приносить им нормальный доход, — говорит Сергей. — При удачном раскладе и 10-часовых сменах некоторые счастливчики получают около 70 тысяч рублей в месяц. Но поговаривают, что в «Яндексе» и «Гетт-такси» расценки выше — там доплачивают по 200 рублей за короткие поездки.
Отсутствие лицензии — большой риск для водителя «Убера». Если тебя поймают, это грозит штрафом, а автомобиль за незаконную коммерческую деятельность могут на два месяца увезти на штрафстоянку.
— Один мой знакомый, работавший в «Убере», так попался — сотрудник дорожной Полиция в штатском притворился клиентом, а в конце поездки предъявил удостоверение, — рассказывает Сергей. — Лицензии у него не было, машину эвакуировали, вернули только после суда, ему это стоило 65 тысяч рублей. Места повышенной опасности для нас — железнодорожные вокзалы, аэропорты, гавань. Там чаще всего происходят такие проверки.