Обслуживание скутера от «А» до «Я»

Даже если обладатель не самостоятельно обслуживает скутер, изложенная здесь информация позволит контролировать полноту работ, выполняемых привлеченными специалистами.

Правильная подготовка скутера и щадящий режим его обкатки – первый шаг к максимизации ресурса при последующей эксплуатации.

Основные заботы состоят в следующем:

ознакомиться с рекомендациями производителя на период обкатки, прочитав Руководство по эксплуатации;
проверить уровень зарядки аккумулятора, при необходимости полностью его зарядить;
выкрутить свечу зажигания и, с применением специального щупа, выставить правильный зазор;
впрыснуть в цилиндр двигателя через отверстие для свечи 2-3 см3 моторного масла для поддержки компрессии при первом запуске;
вкрутить свечу зажигания и надежно закрепить наконечник высоковольтного провода;
проверить уровень масел и технических жидкостей, при необходимости, долить моторное масло в двигатель, трансмиссионное масло, тормозную и охлаждающую жидкости (соответственно, если в конструкции гидравлическая тормозная система и жидкостное охлаждение);
рассчитать оптимальное давление в шинах с учетом рекомендаций производителя и нагрузки, используя сведения из Руководства по эксплуатации и из маркировки боковине шин (ориентировочные значения давлений для переднего и заднего колес указаны ниже при описании обслуживания шин скутера);
накачать шины;
протянуть весь доступный крепеж (болты и гайки);
проверить и при необходимости устранить протяжкой крепежа излишний люфт в подшипниках колес и передней вилке;
отрегулировать холостой ход тросовых приводов, при необходимости их смазать;
заправить качественное топливо;
открыть топливный кран под баком;
запустить двигатель и дать ему несколько минут поработать на холостых оборотах;
проверить работу всех световых приборов;
совершить первую недлинную пробную поездку, наблюдая за поведением скутера и отдельных его систем, за показаниями контрольных приборов;
после поездки еще раз проверить уровень масел и технических жидкостей, осмотреть на следы появления утечек нижнюю часть двигателя, корпуса редуктора, сливные пробки, патрубки, шланги, топливный кран и др.;
при необходимости выполнить тонкую регулировку карбюратора;
первое время эксплуатировать в щадящем режиме (с минимальной нагрузкой, не выходя за средние значения скорости, не используя агрессивную манеру управления);
если производителем не рекомендовано иное, то по достижении пробега 300-500 км произвести замену моторного масла, а если двигатель подвергался капремонту (после смены поршневой, поршневых колец, коленвала и т.п.), то можно выполнить еще одну промежуточную замену через 1000-1500 км для удаления продуктов износа притирающихся деталей (смена производится вместе с масляным фильтром, если он предусмотрен конструкцией);
записи о выполненных работах внести в контрольный лист технического обслуживания скутера (о нем подробно расскажем в конце статьи).

Техническое обслуживание скутера

Регулярное обслуживание скутера, в свою очередь, определяется конструкцией и составом основных узлов и систем:

дисков колес и шин;
подвески колес;
тормозов скутера;
воздушного фильтра;
двигателя;
топливной системы;
системы охлаждения;
трансмиссии и привода (ремня вариатора);
тросов и замков;
электросистемы и приборов освещения;
крепежа и прочего.

Обслуживание колесных дисков и шин скутера

Контролировать состояния колес скутера необходимо регулярно при повседневной эксплуатации, а обслуживать или менять нужно сразу по необходимости, поскольку это напрямую связано с безопасностью.

Проверка и восстановление давления в шинах скутера. Следует придерживаться значения давления воздуха в шинах, рекомендуемого производителем с учетом нагрузки. Рекомендуемое давление указано на боковине шины, для штатных шин оно так же прописано в руководстве по эксплуатации на скутер. Если по какой-то причине сведения не удается установить, то временно можно ориентироваться на давление 1,8-2,2 кгс/см2 для переднего колеса и 2,0-2,4 кгс/см2 для заднего (чем больше собственный вес скутериста, тем больше давление).

Очистка колесных дисков. Продукты износа тормозных колодок обладают высокой устойчивостью к обычной мойке, поэтому для их удаления в большинстве случаев нужно производить с применением специальной автохимии. Застывшие капельки битума после проезда ремонтируемых участков дорог поддаются как специальным очистителям битумных пятен, так и обычному бензину или керосину.

Осмотр шин. Проводится регулярно, на износ, дефекты и повреждения. Предельная остаточная высота протектора шин скутеров, установленная действующими Правилами в настоящее время, составляет 0,8 мм. Вздутия и глубокие порезы так же свидетельствуют о необходимости замены шины.

Проверка и восстановление геометрии колесных дисков , а, так же, балансировка колес скутера в сборе проводятся при заметной и ощутимой вибрации в движении, обнаружении признаков неравномерного износа шин.

Обслуживание подвески колес скутера

Внимание при ТО должно быть уделено:

подшипникам колес и вилки;
передним и задним амортизаторам;
сайлентблокам в ходовой части.

Обслуживание двигателя скутера

Состав работ по обслуживанию двигателя в основном состоит из следующих операций:

замена масла в двигателе скутера;
замена и обслуживание свечей зажигания;
протяжка гаек головки цилиндра двигателя скутера;
регулировка зазоров клапанов ГРМ двигателя скутера;
проверка и регулировка натяжения цепи привода распредвала ГРМ;
протяжка крепления двигателя;
очистка от внешних загрязнений.

Для 4-х тактных бензиновых моторов так же со сменой масла выполняется замена масляного фильтра, если он предусмотрен конструкцией.

Момент затяжки сливной пробки невелик – порядка 10 Н-м.

Обслуживание свечей зажигания скутера. Замена производится при каждом ТО, если другой интервал не рекомендован производителем. Внеплановая проверка состояния свечей зажигания должна проводится при наличии характерных признаков неполадок и неустойчивой работе двигателя:

выкрутить свечу и рассмотреть цвет и характер нагара на электродах (по ним можно получить информацию о приоритетных направлениях поиска неисправности);
при определении возможности дальнейшего использования - отчистить от нагара, проверить щупом и при необходимости отрегулировать зазор между электродами;
при основаниях считать свечу неисправной – произвести досрочную замену.

Протяжка гаек (болтов) головки цилиндра двигателя скутера . Выполняется с интервалом 5000 километров или 1 раз в год, если иное не установлено производителем. Протяжка выполняется не последовательно, а крест накрест, для равномерного прижима и исключения деформации головки. Момент затяжки рекомендуется производителем. В отсутствии заводских данных можно ориентироваться на уровень 10-15 Н-м. Усилие контролируется при протяжке использованием динамометрического ключа, без него затяжку нужно проводить с особой осторожностью, не прилагая более 10-15 кг.

Обслуживание газораспределительного механизма (ГРМ). Регулировка зазоров клапанов и проверка натяжения цепи ГРМ двигателя скутера проводятся при каждом ТО, если иное не установлено производителем.

Протяжка крепления двигателя скутера. Производится при каждом ТО и ремонте силового агрегата.

Обслуживание топливной системы скутера

Состав работ по обслуживанию топливной системы:

осмотр на предмет обнаружения утечек в зоне топливного крана, шлангов, фильтра, карбюратора;
замена одноразового топливного фильтра или прочистка и продувка многоразового;
проверка и регулировка карбюратора;
проверка и регулировка тросика газа (привода дроссельной заслоник);
осмотр топливного шланга на образование трещин, протяжка его крепежа;
замена бензинового шланга каждые 2 года.

Если двигатель скутера имеет жидкостное охлаждение, то необходимы дополнительные операции обслуживания:

осмотр патрубков (шлангов) на предмет трещин и утечек из-за потери герметичности;
промывка наружных сот радиатора от грязи и насекомых;
контроль уровня и доливка охлаждающей жидкости;
периодическая замена охлаждающей жидкости с интервалом в 2 года.

Операции по тормозной системе сводятся к следующим:

контроль толщины тормозных накладок, при их износе – замена (обычно минимальная толщина накладки 2 мм, если иное не установлено производителем);
подведение колодок барабанного тормоза регулировочным винтом по мере износа накладок (при повышенном износе тормозных накладок, когда полностью использован диапазон регулировочного винта, допускается перестановка на 1-2 шлица тормозного рычага, расположенного на оси кулачка);
контроль толщины и геометрии тормозного диска и / или барабана (минимальная толщина указана в руководстве по эксплуатации);
проверка и регулировка привода тормозов (свободного хода тросика и др.).

Для скутеров с гидравлической системой тормозов дополнительно следующие пункты:

периодический контроль уровня тормозной жидкости, при необходимости – доливка,
плановая замена тормозной жидкости с интервалом 8 тыс. км. пробега или 1 раз в 2 года, в зависимости от того, что наступит ранее, если иной интервал не установлен производителем;

замена тормозных шлангов каждые 2 года;
внеплановая замена тормозной жидкости при обнаружении ее потемнения и осадка, либо по итогам инструментального анализа.

Заботы состоят в своевременной замене одноразового воздушного фильтра при обнаружении признаков загрязнения. Интервал плановой замены – 2 года, проверка при каждом ТО.

Если установлен фильтр многоразового использования из пористого полимерного материала, напоминающего поролон, то его необходимо тщательно промывать и пропитывать специальной маслянистой жидкостью для фильтров. Промывать можно в бензине или ином моющем составе. В отсутствие спецсредства для пропитки можно вынужденно использовать смесь обычного моторного масла и бензина (ориентировочное соотношение компонентов 1:1, при этом смесь не должна быть густой).

Обслуживание трансмиссии и привода скутера

Привод может быть выполнен по-разному, из перечня операций обслуживания нужно выбрать те, которые соответствуют реальной конструкции:

проверка состояния ремня вариатора;
замена ремня вариатора по пробегу или досрочно по фактическому состоянию;
контроль толщины накладок сцепления, при их износе – замена (для конструкций со сцеплением);
замена трансмиссионного масла в картере редуктора главной передачи (SAE 75W-90, если производитель не рекомендует иное);
очистка цепи с применением бензина, керосина или специальном моющем составе, смазка (для моделей с цепным приводом).

При вариаторном приводе наоборот, необходимо избегать попадания маслянистых составов и топлива на ремень.

Обслуживания тросов и замков скутера

По тросовым приводам и замкам вопрос обслуживания сводится к их периодической очистке и смазке, а при выходе их из строя – к замене.

Оболочки тросов привода тормозов и дроссельной заслонки должны иметь свободный ход порядка 1-2 мм.

Тугое движение тросика внутри оплетки наблюдается при выработке или критическом загустении смазки, попадании пыли и коррозии троса от влаги, попавшей под защитную оплетку.

Смазка производится путем подачи смазки в промежуток между тросом и его оплеткой из шприца или другого подходящего устройства с тонким носиком. После подачи смазки трос необходимо расходить движениями в обе стороны. Если операция не привела к восстановлению подвижности троса внутри оболочки, то его следует заменить на новый.

Обслуживание электросистемы и приборов освещения скутера

По электрической части основные контрольные операции состоят в следующем:

проверять регулярно работу световых приборов (горение стоп-сигнала при нажатии рычага тормоза, указателей поворотов, фары головного освещения, подсветки номерного знака);
менять перегоревшие лампы, предохранители, вышедшие из строя реле;
перед началом сезона проверять плотность электролита и полностью заряжать аккумуляторную батарею.

На скутере есть некоторое количество ботов и гаек, которые необходимо проверять на затяжку. Это касается крепления сиденья, выхлопной трубы, подножки и др.

Моменты затяжки находятся в прямой зависимости от размера крепежа. Рекомендуемые значения производитель указывает в Руководстве по эксплуатации, а если они не доступны, то ориентироваться можно на следующие (в Н-м): М6 – 6-8, М8 – 14-18, М10 – 30-35, М12 – 55-60, М14 – 80-100, М16 – 110-140.

В основном крепеж не следует затягивать больше, чем до возможности довернуть еще чуть-чуть, т.е. не до полного клина, для чего нужен определенный опыт и «набитая» рука.

Если на скутере разборный глушитель, то его периодически, через каждые 3000-5000 км, необходимо разбирать и прочищать щеткой от нагара.

Для облегчения последующей разборки крепеж, подвергающийся температурным нагрузкам от выхлопных газов и регулярному воздействию дорожной влаги стоит обрабатывать медной смазкой.

Полезно выполнять смазку редуктора спидометра универсальной или силиконовой смазкой, ориентировочно через каждые 5000 км или 1 раз в сезон. Механизм замка инструментального ящика и кофра для вещей стоит смазать силиконовой смазкой с той же периодичностью.

Подготовка скутера к зиме (консервация)

В связи с протяженным простоем зимой и в холодные периоды межсезонья, необходимо провести определенное сезонное обслуживание скутера для его лучшей сохранности:

тщательно вымыть скутер;
если хранение на холоде и скутер имеет жидкостное охлаждение, то жидкость нужно слить;
если охлаждающая жидкость слилась достаточно грязная, то всю систему необходимо промыть водой под небольшим напором, продолжая до тех пор, пока выходящая вода не станет чистой;
нанести 3-5 см3 моторного масла на внутреннюю поверхность цилиндра и поршневые кольца через отверстие для свечи зажигания с прокруткой коленвала на несколько оборотов;
нанести защитный слой на пластиковые детали: любое подходящее средство для пластиковых деталей из автомагазина;
нанести защитный слой на наружные поверхности металлических деталей: WD-40 или аналоги;
нанести защитный состав на резиновые детали мопеда (шины и др.): силикон жидкий или спрей;
нанести защитный состав на сиденье: подобрать подходящее средство в автомагазине;
очистить от грязи и смазать тросовые приводы (газ, тросик тормоза и др.);
установить мопед на подставку или подвесить для вывешивания колес;
снизить давление в шинах скутера в половину от рекомендуемого;
если топливный бак металлический, то заполнить его бензином до верху (под пробку) для предотвращения коррозии по внутренним стенкам;
закрыть топливный кран;
при наличии цепного привода выполнить смазку цепи маслом (для цепи ГРМ подойдет моторное, а для приводной цепи лучше более густое трансмиссионное или специальный консервационный смазочный материал);
закрыть выхлопную трубу;
снять аккумулятор со скутера, выровнять плотность электролита, зарядить его и поместить отдельно на хранение в теплое помещение (при хранении скутера в теплом помещении можно АКБ не снимать, а отсоединить минусовую клемму);
накрыть водонепроницаемым «дышащим» материалом, обязательно оставив вентиляционные отверстия сверху и снизу, чтобы не образовывался конденсат на внутренней поверхности «укрытия».

Подготовка скутера к зиме имеет существенное значение для сохранности техники и последующей беспроблемной эксплуатации после продолжительного сезонного перерыва.

Подготовка скутера к сезону

Перед началом сезона эксплуатации необходимо провести сезонное обслуживание скутера, подготовить его, выведя его из зимней консервации:

убрать укрывочный материал;
очистить клеммы АКБ от окислов, зарядить и установить на скутер, обеспечив надежное крепление клемм;
если скутер с жидкостным охлаждением и хранился на холоде, а жидкость сливалась, то надо залить ее в систему, ориентируясь по уровню в соответствии с метками на стенке расширительного бачка;
протереть все поверхности, на которые наносились консервационные составы (можно не протирать резиновые детали, если на них наносился силикон);
промыть цепной привод;
удалить заглушку с выхлопной трубы;
проверить наличие масла в маслобаке скутера с двухтактным двигателем или в картере четырехтактного двигателя, при необходимости – долить;
осмотреть шины на предмет трещин и других дефектов, при необходимости – заменить на новые;
подкачать давление в шинах до необходимого уровня;
выполнить балансировку колес (снять, отбалансировать, поставить);
поставить скутер колесами на поверхность;
проверить крепления и состояние сайлентблоков двигателя, амортизаторов, люфт в рулевой колонке;
открыть топливный кран;
проверить топливный шланг и фильтр на наличие различных подтеканий и трещин, при обнаружении дефектов и утечек – заменить шланг, подтянуть крепеж;
завести двигатель и дать ему поработать несколько минут до выхода на устойчивый режим;
проверить работу органов управления, световых приборов;
совершить короткую пробную поездку на пустом участке дороги на невысокой скорости, убедившись в полной работоспособности скутера, тросов, привода, тормозов (начала несколько раз слегка притормаживая, потом сильнее до полной остановки);
после короткой поездки повторно проверить уровень охлаждающей жидкости (он мог немного опуститься из-за удаления воздушных пробок) и долить до нормального.

Мы привели основные операции обслуживания скутера, которые так же актуальны и для другой двухколесной техники с простой конструкцией – мотороллеров, мокиков, мотоциклов.

Обслуживание скутера своими руками доступно практически каждому его обладателю с силу простоты конструкции. Для полноты контроля рекомендуем завести лист с перечнем необходимых работ под реальную конструкцию (состав работ изложить построчно в первом столбике таблицы) и рекомендуемые интервалы (на них создать столбики таблицы), отмечая факт выполнения работ, дату и пробег. Такой контрольный лист технического обслуживания в форме таблички можно вести в электронном виде на домашнем ПК или на бумажном носителе. Лучше записи делать сразу, начиная с первичной подготовки к эксплуатации и обкатки.

Правильная обкатка и своевременное обслуживание скутера с применением качественных материалов и инструмента – залог его долгой успешной эксплуатации.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎