Автопоездка: г. Якутск — море Байкал — г. Якутск (фото мало, зато много, много букв).
Лето 2009 года. Опыта автопутешествий на дальние расстояния тогда не было. Максимум ездил до Ытык-Кюеля Таттинского района – это где-то 240 км, а до Байкала предстояло проехать около 3000 км. Конец июля. Близится время отъезда. Дорогая жёнушка с двумя детишками уже две недели как улетели на самолёте и ждут нас у матери (тёщи) в деревне на южном берегу Байкала. Я со старшим — новоиспеченным 17-летним студентом, пакуемся.
Оставлен колпак от запаски. Взят почти весь походный инвентарь, т.к. в пути и в поездках по самой Бурятии планировались ночёвки на природе (остановки в гостиницах отметались в принципе). Куплен атлас дорог России (впоследствии оказалось, что он не очень подробный, т.е. не все населённые пункты и речки обозначены) и две запасные камеры, у отца одолжил компрессор «Катунь-310» и очки на фары, у друга одолжил четырёхместную палатку Гринхил. За день до отъезда вечером заехал к знакомому, который ранее обещал своей химией почистить свечи. При их выкручивании выяснилось, что они очень грязные, надо ставить новые, а автомагазины только что закрылись. Решено купить и поставить их завтра — в день отъезда. Знакомый также посоветовал переправляться на пароме через реку Лена не на Даркылахе, а около Мохсоголлоха или Бестяха – там машин меньше и до туда дорога асфальтирована, а сама переправа долго времени не занимает.
Два друга, желавшие ранее ехать со мной, отказались: у одного отпуск перенесён на другое время, второй решил в Улан-Удэ лететь на самолете, т.е. не тратить лишних два-три дня на дорогу. Поэтому предстояло ехать без сменщика, т.к. у старшого нет ни автомобильных прав, ни опыта вождения. Вещи утрамбованы, спать.
Утром съездил к матери, поздравил с днём рождения, заехал к сестрёнке, которая в дорогу дала испечённые ею три большие якутские лепёшки (одну решил довезти для тёщи). Проехался по автомагазинам, купил свечи Denso К20PR-U11 3121 (стояли NGK IR IFR5J11), но заменил только три, т.к. четвёртую вытащить не получилось — мешала растяжка — рейка жесткости, соединяющая передние стойки, а гибкого автоинструмента у меня не было, поэтому решил менять на первой ночёвке, т.к. понял, что нужно поднимать перед машины с двух сторон для полного снятия растяжки. Уже потерял два часа на поиск ближайшего автомагазина, покупку новых свечей, установку трёх и попытки заменить четвёртую, наступал обед, а планировали заночевать в районе Алдана или Нерюнгри. Кроме этого, была пятница, т.е. конец рабочей недели, и после обеда на пароме будет расти очередь из охотников, рыбаков, ягодников, отпускников и т.п., следовательно, по грунтовой трассе будет больше машин и поэтому много пыли, заставляющей снижать скорость.
На Крестьянском рынке купили кумыса из лошадиного молока (т.к. бурятской родне понравилась партия, привезённая им ранее супругой) и быпаха из коровьего молока (также для них и для себя в дорогу). В Улан-Удэ кумыс не продают в свободной продаже. Эти тонизирующие напитки уложены в термосумку. Пообедали в кафе «Валюша» по улице Лермонтова – по-домашнему вкусно.
На заправке залил в бензобак присадку – очиститель инжекторов Runway 300 мл (рекомендуется каждые 3-5 тыс. км), затем заполнили доверху бензобак и канистры. Доехали до переправы в Бестяхе, очереди нет, заехали на паром. Ждали минут 20, переправлялись действительно быстро: 35 минут.
Выехали на грунтовую федеральную трассу, где обнаружился сотрудник ГИБДД, около которого стояли мужик с женщиной, просили подвезти до п. Улу. Вежливо отказал, т.к. доехать они хотели оба, а с их рюкзаками в мою машину не вмещались. До Алдана доехали в 20 часов. Трасса обрадовала, ожидал, что будет хуже – поухабистее и пыльнее как на трассе «Колыма» летом 2008 года. По поводу пыли повезло, т.к. накануне был дождик. Ехал со средней скоростью 70-80 км/ч. Машина ухабы проглатывала, хотя на больших кочках покрышками задевались колёсные арки на кузове как спереди, так и сзади. В результате через месяц на обратном пути в Якутск в районе Качикатцев сломались пружины задних колёс. Крупные камни объезжал или проезжал, пропуская их между колёс, радостно понимая, что такой манёвр был бы плачевен на моей прежней Королле. Обгонял всех, меня никто.
В Алдане, ожидая местных знакомых, осмотрел авто вокруг. Заметил, что от камней, летевших из-под колёс встречных или обгоняемых машин, треснуло стекло левой противотуманки – залепил скотчем, чтобы вода и пыль внутрь не попадала. Два часа пообщались с местными знакомыми, рыбные места в ближайшей округе они не знали, пообедали с ними в кафе, попрощались и поехали до Нерюнгри. С Алдана выехали около 23 ч., темнело, появился туман. По пути часа в 3 ночи от усталости в темноте и тумане стал видеть галлюцинации – кусты вдоль дорог казались забором, а деревья за кустами – двухэтажными домами. Ощущение, как будто еду по дачным пригородам родного Якутска.
Понял, что дальше так ехать опасно, поэтому заехал в первый попавшийся отворот, проехал километра 2 в поисках места для ночёвки, встал на сопке на скальных отвалах, где в машине заснули. Утром оказалось, что стоим всего в 10 метрах от заброшенной будки геологов или золотодобытчиков, где на нарах, разложив спальники, могли бы спокойно растянуться и поспать. Аппетита не было, поэтому, не завтракая, спокойно поехали дальше, старшой опять уснул. По пути увидел речку, решил остановиться, размяться, помыть машину и позавтракать. На газовой плитке сделали тушёнку с макаронами, поели, попили чай, помыли машину.
Заехав в Нерюнгри, встретились с другом отца. Хотели принять душ, но оказалось, что в городе отключили на несколько дней горячую воду, поэтому он предложил взять его супругу и поехать в п.Серебряный бор, где на водохранилище проходил городской праздник Нептуна. Мы согласились. Так как приехали после обеда, то все официальные мероприятия уже закончены, весёлое обливание толпы страждущих прошло, Нептун уплыл на дно, однако всё равно праздник красивый, достаточно масштабный и разнообразный, погода солнечная, в голубом небе кружит летающая мототехника, по синей воде ходят различные плавсредства, на берегу шашлыки и напитки, играет музыка, танцы, водные горки, народу много, но не тесно, люди доброжелательные. В озере дно каменистое, но вода чистая и тёплая. Отдохнув и накупавшись, поехали обратно в Нерюнгри. Обратил внимание, что от пляжа до асфальтированной дороги грунтовую трассу не полили водой, в результате пыль стоит столбом. То ли из-за финансового кризиса сэкономили ВОДЫ на празднике Нептуна, то ли просто не подумали при организации праздника. Ну, это единственный минус, не портящий никак общего впечатления. В городе посмотрели дворец спорта, крытый стадион, поужинали и поехали к местному всемирно известному Мастеру по изготовлению якутских ножей Кузнецову Анатолию Анатольевичу, у которого для бурята-родственничка приобрёл один качественный экземпляр якутского ножа средней ценовой категории. Для себя хотел булатный, но если деньги за него отдать, то придётся объявлять конец отпуску и возвращаться в Якутск. На посещение других нерюнгринских знакомых времени уже не оставалось, хотелось ехать дальше, чтобы увидеть что-то новое. Попрощались с гостеприимной столицей Южной Якутии. Отметили, что в городе пешеходные переходы через каждые 50 метров – рай для пешеходов. Также заметили, что в районе Нерюнгри асфальт тёмно-серо-красного (почти фиолетового) цвета.
Проехав п. Нагорный, не доезжая до границы с Амурской областью, заночевали в палатке. С утра, останавливаясь только на заправку, проехали Тынду. В районе границы Амурской области и Забайкальского края грунтовая дорога была вообще убита: представьте себе шахматную доску, где черные клетки – это глубокие выбоины, а теперь представьте, что и белые клетки – это тоже очень глубокие выбоины. Вот такая была дорога, скорость не больше 10 км/ч. Кстати, когда через месяц ехал обратно, то этот участок дороги уже разровняли.
В Забайкальском крае спустило заднее правое колесо, поставили запаску. По трассе в первом же придорожном шиномонтаже выяснили, что сосок-ниппель (вентиль) вообще оторвался, а напоролись на латунный (откуда он на трассе взялся?!) гвоздик. Вставили новую камеру и поехали дальше. Однако это же колесо спустило через 500 км. Оказалось, что при первом проколе работник шиномонтажа во время ремонта из внутренней части покрышки не убрал оторвавшийся сосок-ниппель (вентиль) с металлическим колпачком, который и протёр дырку в новой камере.
Миновав границу между Забайкальским краем и Бурятией, на кочках стал раздаваться стук в передней подвеске справа. Оказалось, что сломалась правая стойка стабилизатора поперечной устойчивости (линк) – шарнир выбило из «суставной сумки». С такой поломкой столкнулся впервые, каковы могут быть последствия не знал, поэтому решил дальше ехать медленнее, до первой эстакады. Было около 22 часов, эстакады были на некоторых автозаправках, но они почему-то были перегорожены и закрыты на навесной замок. Решил добраться до Улан-Удэ и там в автосервисе всё и уладить. Хорошо, что до города трасса асфальтирована и стуки не особо беспокоили до пригородов Улан-Удэ, где асфальт местами с выбоинами, как у нас в Якутске. Ночью по дороге нас тормознула компания девушек с парнем (девчонки чуть ли ни на колени вставали на обочине, умоляя жестами остановиться). По их словам, часа три не могли поймать машину, чтобы «прикурить» свой севший аккумулятор – машин проезжало мало и никто не останавливался. Сделав доброе дело, доехали до дома родни часам к 4 утра.
На следующий жаркий солнечный день конечно же заехал на автомойку, т.к. салон был весь в огромном количестве пыли. Впервые в реале видел, чтобы машину мыли девушки. Их было четыре. Они как муравьи со знанием дела облепили машину и стали её протирать, драить, чистить, пылесосить, из разных щелей в салоне кисточками выметать пыль, обливать шампунем и смывать керхером. Это было интересно наблюдать. А вот один эпизод меня шокировал малось – это когда одна девушка прямо из шланга попила воды. Я понимаю, что тут рядом чистейший Байкал, но не до такой же степени наплевательски относиться к своему здоровью, тем более, что водозабор в Улан-Удэ из реки Селенга или Уда, а не из Байкала, до которого около 140 км. В общем, учитывая радостное настроение от отпуска и почти прибытие в конечную точку поездки, пошел в магазин и купил девушкам минералки с шоколадками.
Потом по совету местных родственников поехал в автосервис Жидовецкого, где диагностировали ходовку: кроме правого линка (стойки стабилизатора поперечной устойчивости) порекомендовали поменять правый рулевой наконечник, а в остальном ходовка выдержала поездку. В автосервисе, когда производили их замену, я понял, что мог бы без труда и сам заменить их, а вот точно отрегулировать сход развал вряд ли, тут нужно спецоборудование (а на глазок конечно можно).
Заметил, что в Бурятии и в Иркутской области вообще мало Эскудиков: за месяц видел всего 6 квадратных, 1 круглый как у меня (кузов, цвет точно как у меня и номер региона якутский, но цифры и буквы другие) и 1 в новом с 2005 года кузове. Из подобных Эскудику машин популярностью пользуется Honda CRV. В связи с этим наверное есть трудности в поиске запчастей на Эскудо, хотя линки и рулевой наконечник нашел часа за три. Несколько раз видел в Бурятии машины с якутскими номерами, также попадались машины с монгольскими номерами. Была мысль в Монголию сгонять, но загранпаспортов у нас нет, да и времени не оставалось.
До деревни на Байкале доехал без проблем. Во время отдыха с детьми и женой ездили по различным турбазам, курортам, съездили на бурятские свадьбы к однокласснику и к дальним родственникам жены, заезжали в Улан-Удэ, в Иркутск и в другие населённые пункты в гости к родственникам и знакомым. Во время этих поездок никаких проблем с ходовкой авто не было, т.к. 95 % времени передвигался по асфальту.
А вот обратный путь на машине оказался более запоминающимся, чем от Якутска до Байкала. Ехал также со старшим ребёнком. Заметил, что отремонтированных участков дороги стало больше, грунтовка более ровная. Везде на федеральной трассе продолжают идти ремонтные работы. Может с такими темпами, года через два федеральные трассы Забайкальского края и Амурской области будут полностью асфальтированы (нашей Якутии вряд ли). Новый асфальт кладут очень ровно, без заметных стыков. На таких дорогах бывало разгонялся до 130 км/ч. Местами в свежем асфальте видели незалатанные и залатанные квадратные отверстия размером примерно 10 на 10 см. Видимо, так проверяют глубину положенного асфальта, а может быть еще и его качество. У нас в Якутии я такого не замечал.
По дороге, в Забайкальском крае, когда стало темнеть, решили переночевать в палатке. Отъехали от трассы в поле на километр, увидели в метрах 50 косулю, которая заметив нас, убежала в лес. Оказалось — рядом течёт речка, вот косуля и приходила на водопой. Над головой пролетела летучая мышь. Легли спать. Утром, выйдя из палатки, увидели, что инеем покрыта вся трава и наша палатка, а в метрах 150 от нас стоят два лося, видимо тоже приходили на водопой. Минут через 15 рядом пролетели утки. И вся эта живность всего в 1 км от федеральной трассы, откуда слышны шумы автомобилей и свет их фар. Хорошо, что медведь не появлялся.
Когда поехали, то по пути около какого-то посёлка взяли на борт автостопщика, который, с его слов, уже месяц ехал из Москвы, путь держал до Приморского края, где его обещали устроить на работу. А может быть он так и живет, пересекая Россию от одного конца до другого конца, учитывая, что он интернатский сирота без каких-либо даже дальних родственников. Попросил довезти куда сможем. Для нас это не проблема: место есть, продукты есть, да и пообщаться хотелось с таким человеком, т.к. известно, что настоящий автостопщик – это хороший собеседник: знает, как живут люди в разных регионах нашей страны, рассказывает истории реальные и нереальные, анекдоты, высказывает свое мнение по спорту, экономике, политике и т.д. Наш был почти такой, единственный минус – со временем стал для нас чуть нудноватым.
В Забайкальском крае на грунтовке оторвался кусок правой передней покрышки размером с ладонь. Обнажился первый слой металлических нитей. Поставили запаску.Дальше по пути не рассчитал количество бензина в баке. В результате встали на дороге с канистрой. Остановились ребята с Красноярска на Газели-фургоне, продали нам 20 литров за 500 рублей.
Поехали дальше и в районе Могочи на свежей асфальтированной двухполосной дороге в сумерках, когда вроде темно, но и не темно, т.е. когда свет фар ещё не проявляется в полной мере, увидел впереди дорожный каток, каких-либо дорожных знаков не было. Не понято едет каток или нет. Стал объезжать его по встречке и в это время наехал правой стороной на стоявший слева от катка дорожный колпак, т.к. он от гудрона был не оранжевый, а чёрный, поэтому в сумерках на фоне свежего тёмно-синего асфальта заметил его слишком поздно. В результате машину повело вправо, хорошо хоть мимо катка уже проехал. Но тут за катком на дороге стоит дорожный знак «Дорожные работы» на арматурной подставке лицом для встречных машин – потом уже понял, что знак то этот должен был стоять хоть и на моей полосе, не только после него, но и до катка. Вывернуть руль уже не успел, наехал на знак, сбил его, арматурной подставкой разорвало две правых покрышки с камерами: переднюю и заднюю, на спущенных колесах повело дальше вправо. Пока тормозил, правым крылом и диском касательно ударился об металлический отбойник дороги и в этот момент передний правый диск раскололся на три части, одной из которых во время движения и торможения пробило защиту бензобака и сам бензобак.
Топливо стало одной струйкой выливаться. Срочно глушу двигатель. Затем хватаю пустую пластиковую бутылку от минералки «Кука», срезаю якутским ножом горлышко от бутылки, подставляю под течь, успеваю набрать литра три-пять и перелить в канистру.
Установил позади машины аварийный знак, который как назло через пять минут раздавил крузер, следовавший в попутном направлении. Он объезжал меня по встречке, по которой навстречу ему ехал большегруз. Крузер, видимо решил не притормаживать, а проскочить меня раньше него, поэтому наехал на мой знак и, не останавливаясь, уехал, хотя мог бы свою аварийку оставить. Пришлось из осколков мастерить подобие треугольника и облакачивать его об 5-литровую бутыль воды. Дополнительно рядом поставил переносной фонарь на аккумуляторе.
Обратно установили колесо с оторванным куском покрышки. Собрали с дороги оторвавшиеся правый подкрылок, правую противотуманку, куски обвеса с правого крыла. Ночевали в машине. Утром снял защиту бензобака, отверстие бензобака длиной сантиметра полтора залепил холодной сваркой (выдержала месяц, потом стала по капле пропускать), защиту выправили кувалдой, одолжив её у дорожников (которые теперь уже правильно поставили знаки: до катка и после него, утверждая, что так и было). Вспомнилось следующее высказывание: «У России две беды: дураки и дороги, причём одна ремонтирует вторую». Хотя стоит признать, что в 2009 году эти проблемы вроде потихоньку решаются.
Полазив под машиной, огорчило, что с правого переднего колеса отлетел колпачок штуцера прокачки и вытекла тормозная жидкость. Также увидел, что отколовшиеся куски диска, перемещаясь под днищем, надорвали пыльник правой шаровой, затем один из них (или арматурная подставка дорожного знака) ударился об кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости и погнул его (кронштейн), потом на заднем мосту задел сапун (шланг вентиляции картера редуктора), перерезав его частично посередине.
Не смотря на всю печаль, утешало следующее:— все живы, здоровы,— если бы не защита, то бензобак вообще выглядел бы как вскрытая консервная банка и холодная сварка бы не помогла,— обломок диска видимо также ударялся в районе картера, но спасла установленная защита — лишь малось прогнулась,— если бы по бокам вдоль дороги не были установлены металлические отбойники, то вылетел бы в кювет – вниз на 3 метра, а уклон такой крутой, что скорее всего перевернулся бы на крышу,— если бы была нерамная машина, то от удара об отбойник вообще может быть повело бы кузов, погнулось бы не только крыло, но и капот, двери, вылетели или сломались стекла, правые габарит и фара, решётка, серьёзно повредились бы подкапотные механизмы, возможно пострадали я и мои пассажиры, а так только правое крыло помялось, на котором сломался повторитель поворотки, разорвался на куски фендер, порвался бампер, от чего отлетела противотуманка.— хорошо, что всё это случилось на обратной дороге, а не раньше – попортилось бы отпускное настроение, а так как бы уже отдохнул, просто едешь домой.
Порванный пыльник шаровой для временной защиты от пыли, грязи и воды обмотал мусорным пакетом и закрепил скотчем, около колеса нашёл колпачок штуцера прокачки и вставил его на место.
Что имеем: бензобак починен, есть две целые покрышки, третья с оторванным куском, четвертой нет, но есть диск и запасная камера. Если достать хотя бы одну покрышку, то можно ехать. А я то после ДТП поначалу думал, что всё, приехали, машину только эвакуировать. В общем, не всё так трагично, как думалось в первые секунды и минуты.
Как в этих местах говорят, за «рупь» (1000 рублей) мимо проезжавший мужик свозил в г. Могоча, где еле-еле нашли и купили за 300 руб б/у покрышку подходящего размера, в шиномонтаже насадили на диск, вставили камеру, купили канистру бензина. Вернулись к машине, поставили колесо, залили топливо и поехали дальше, заезжая во все придорожные шиномонтажи в поисках запасного диска и одной-двух покрышек, т.к. в любой момент могла не выдержать покрышка с оторванным куском. Нигде не было. В общей сложности на проблемной покрышке и не совсем исправными тормозами проехали километров 500 до Тынды, за это время обнажился последний второй слой металлических нитей, до камеры оставался слой резины толщиной миллиметра в 3-5. Заехали в Сковородино, где на ж/д станции оставили автостопщика. В Тынде прокачали тормоза (вроде это тоже можно самому сделать с напарником), наконец купили две новые покрышки (Yokohama geolander I/T 205/80/16 100Q radial tubeless M+S G-071) и установили их на авто.
Проехав Беркакит, решили остановиться на обед, съехали на обочину, начали вытаскивать продукты и газплиту. В это время услышал свист. Смотрим — спускает заднее левое колесо. Сняли – оказалось только что на обочине напоролись на шуруп-саморез! Ну откуда здесь, в тайге, может быть саморез! А прокол теперь для нас — это проблема, ведь запаски то уже нет. Стал думать — ехать на попутке обратно до Беркакита или вперед до п.Хатыми. До Хатыми ближе, да и в ту сторону машин в пять раз больше едет. Оставив старшого около машины, на попутной машине добрался с колесом до Хатыми, но там оказалось, что шиномонтажа давно уже нет — закрылся. Около придорожного кафе, сев на колесо, стал голосовать, думая, что придётся всё-таки ехать в обратную сторону — в Беркакит.
Остановился дальнобойщик, возвращавшийся порожняком из Якутска в Амурскую область. По пути разговорились, хотя поначалу он относился ко мне с какой-то опаской (наверное думал, что я бандит или мошенник). Когда доехали до моей машины, этот амурский дальнобойщик неожиданно для меня сказал, что может помочь в ремонте колеса, что он и сделал: своими инструментами (кувалдой с уголком, двумя монтажками) разбортировал, вытащил саморез плоскогубцами, обезжирил бензином место прокола на камере, зачистил электронаждаком, наложил резиновый клей и заплатку из ремкомплекта, прижал её раскаткой, вставил камеру в покрышку, забортировал и надул компрессором. На всё ушло минут 15. В общем, он своим примером показал, что в дальней дороге можно и нужно своими силами устранять такие проблемы.
До Якутска доехал без приключений, но беспокоился, что опять случиться прокол колеса, а запаски, как помните, нет. На трассе от Мохсоголлоха до Якутска заметил, что сломаны задние пружины.
В общем, благодаря четырехколесному «коню» отпуск прошёл насыщенно и незабываемо: побывали в Южной Якутии, проехались по Амурской области и Забайкальскому краю, отдохнули в Бурятии и в Иркутской области – итого 5 регионов за месяц, пройдено 8.200 км: 3.000 туда, 2.200 там, 3.000 обратно – для первого раза пойдёт. На бензин ушло около 25 тыс. рублей (туда-обратно, внутри – не считал). До Улан-Удэ добирался 3,5 суток. Обратная дорога в Якутск заняла 4 суток.