ВСН 198-88. Устройство укрепленных оснований в зимнее время под сборные железобетонные покрытия на автомобильных дорогах нефтяных промыслов западной сибири.

РАЗРАБОТАНЫ Союздорнии, Омским филиалом Союздорнии Минтрансстроя СССР и ПСМО «Запсибдорстрой» Главзапсибдорстроя Минтрансстроя СССР.

Исполнители: кандидаты технических наук А.С.Дудкин (руководитель), В.М.Бескровный, ин­женеры Н.С.Дежина, Г.Э.Бруг, М.Н. Соколова (Омский филиал Союздорнии), инженеры А.К.Петрушин, И.Н.Глуховцев, канд. техн. наук В.А.Хлеб­ников (Союздорнии), инженеры В.М. Абрамов, Н.В.Изюмов, Н.Б.Лаврентьева, В.А.Борисова (ПСМО «Запсибдорстрой»), инж.Т.П.Багирова (ВПТИтрансстрой Минтрансстроя СССР).

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главным техниче­ским управлением Минтрансстроя СССР.

с Госстроем СССР 5 марта 1988 г., № АЧ-872.8;

с Мингазпромом СССР 14 июля 1987 г., № ВШ-460;

с Миннефтепромом СССР 18 декабря 1987 г., № СТ-7922.

Строительные нормы по устройству укрепленных оснований в зимнее время под сборные железобетонные покрытия на автомобильных дорогах нефтяных и га­зовых промыслов Западной Сибири разработаны на ос­нове результатов исследований, опытного строительст­ва и обобщения производственного опыта, проведенных Союздорнии Минтрансстроя СССР и его Омским филиа­лом совместно с ПСМО "Запсибдорстрой" Главзапсибдорстроя Минтрансстроя СССР и ВПТИтрансстроем Минтрансстроя СССР.

Цель разработки настоящих норм - продлить строи­тельный сезон сооружения автомобильных дорог в Западной Сибири, ускорить ввод автомобильных дорог в эксплуатацию, повысить производительность труда рабочих и выработку машин, снизить накладные расхо­ды, способствовать созданию постоянных кадров квали­фицированных рабочих - строителей и механизаторов, повысить эффективность дорожного строительства в це­лом.

В настоящих нормах содержатся требования к исходным материалам и укрепленным грунтам, их рас­четные характеристики, рекомендации по проектирова­нию составов смесей, указания по технологии работ при устройстве укрепленных оснований из приготовлен­ных в зимнее время сухих цементогрунтовых смесей с укладкой их непосредственно в основание и с предварительной заготовкой и хранением в штабеле, по конт­ролю качества работ.

В связи с отличием зимней технологии работ от лет­ней в нормах предусмотрены меры по улучшению качества основания как при проектировании и подборе со­става смесей, так и при строительстве основания.

Министерство транспортного

Ведомственные строи­тельные нормы

Минтрансстрой СССР

строительства СССР (Минтранстрой СССР)

Устройство укреплен­ных оснований в зимнее время под сборные же­лезобетонные покрытия на автомобильных дорогах нефтяных промыслов Западной Сибири

ВСН 198-84

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Строительные нормы разработаны в развитие главы СНиП 3.06.03-85 и предназначены для руководства при строительстве укрепленных оснований из приготавливаемых в зимнее время сухих цементогрунтовых смесей под сборные железобетонные и моно­литные цементобетонные покрытия, а также дополнительных слоев оснований автомобильных дорог нефтяных и газовых промыслов Западной Сибири в I -III до­рожно-климатических зонах.

1.2. Для приготовления сухих цементогрунтовых сме­сей следует применять:

пески с влажностью не выше 4% (пески с более вы­сокой влажностью допускается использовать после вы­полнения специальных мероприятий, предусмотренных п.3.1);

портландцемент, портландцемент с минеральными до­бавками и шлакопортландцемент марки не ниже 300, со­ответствующие ГОСТ 10178-85.

Внесены Государ­ственным всесоюз­ным дорожным научно-исследовательским институтом (Союздорнии)

Утверждены Министерством транспортного строительства 6 апреля 1988 г. № АВ-214

Срок введения в действие 1 июля 1988 г. Срок действия до 1 января 1991 г.

1. 3 . При устройстве оснований из сухих цементогрунтовых смесей необходимо смесь укладывать сразу же после приготовления. Предварительно приготовленную, хранившуюся в штабеле смесь допускается укла­дывать при отрицательной или пониженной положитель­ной температуре.

1.4. Независимо от способа строительства основа­ния сухие цементогрунтовые смеси разрешается применять при наличии задела земляного полотна, отвечающего требованиям пп.1.7, 1.9 и 1.10 главы СНиП 3.06.03-85.

1.5. Сухая цементогрунтовая смесь не должна содержать комков мерзлого грунта размером более 20 мм, при этом содержание комков размером от 10 до 20 мм не должно превышать 10% массы смеси.

1.6. Укрепленный грунт должен удовлетворять тре­бованиям главы СНиП 2.05.02-85. Расчетные значения модуля упругости и сопротивления растяжению при из­гибе укрепленного грунта при проектировании оснований или дополнительных слоев дорожных одежд следу­ет принимать в зависимости от класса прочности ук­репленного грунта согласно «Инструкции по проектиро­ванию дорожных одежд нежесткого типа» ВСН 46-83 (М . 1985).

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОСТАВОВ СМЕСЕЙ

2.1. Подбор составов смесей надлежит осуществлять в следующем порядке:

определяют активность цемента в соответствии с ГОСТ 310.4-81;

определяют зерновой состав и модуль крупности ук­репляемых песков в соответствии с ГОСТ 12536-79 и ГОСТ 8735-75;

выбирают три-четыре дозировки цемента в соответствии с табл. 1 (минимальная, максимальная, промежуточная для песка данного вида);

при выбранных дозировках цемента определяют оп­тимальную влажность и максимальную плотность сме­си;

Таблица 1

Укрепляемый песок

Модуль крупности песка

Ориентировочный расход цемента, % массы смеси, для цементогрунта классов прочности

Крупный

Более 2,5

Средний

Мелкий разнозернистый

Мелкий и очень мелкий одно­раз­мерный

Примечания: 1. Расход цемента указан в расчете на марку 400. При снижении или увеличении активности цемента на 5,0 МПа следует соответственно увеличить или уменьшить дозировку цемента в 1,1 раза.

2. Большие значения содержания цемента соответствуют песку с меньшими значениями модуля крупности.

3. Расходы цемента при укреплении пылеватых (М к < 0,8) и мелких разнозернистых песков аналогичны.

устанавливают по табл. 2 ожидаемый коэффициент уп­лотнения цементогрунтовой смеси в основании в зависимости от вида укрепляемого песка;

Укрепляемый песок

Модуль крупности песка

Коэффициент уплотнения цементогрунтовой смеси по данным натурных наблюдений при уплотнении на дороге катками на пневматических шинах за 12-18 проходов по одному следу

сухой смеси зимой

смеси оптимальной влаж­ности (из штабеля) весной

Крупный и средний

Более 2

0,98-1,0

0,98-1,0

Мелкий разнозер­нис­тый

0,96-0,97

0,97-0,98

Мелкий одно­размерный

0,95-0,96

0,96-0,97

Очень мелкий однораз­мер­ный

0,94-0,95

0,95-0,96

Пылеватый

Менее 0,8

Примечание. Большие значения коэффициента уп­лотнения соответствуют пескам с большим модулем крупности.

изготавливают образцы, плотность которых соответ­ствует установленному коэффициенту уплотнения, и ис­пытывают их в требуемые сроки;

обеспечивают соответствие показателей физико-механических свойств образцов требуемым и выбирают минимальные дозировки цемента и добавок, обеспечи­вающие это соответствие.

2.2. При пониженной положительной температуре в смесь вместе с водой увлажнения следует вводить од­ну из нижеперечисленных добавок в следующем количе­стве: лигносульфонат технический (ЛСТ) - 0,5-1%; смо­лу нейтрализованную воздухововлекающую (СНВ) - 0,03 - 0,05% в сочетании с СДБ - 0,5-0,7%, гудрон нейтрали­зованный (ГНД) - 1-2%, кремнийорганические жидкос­ти (ГКЖ) - 0,2-1% массы цемента, подмыльный щелок (ПЩ) - 0,2-0,5%, сырую нефть - 2-3% массы смеси.

Пример. Требуется установить режим уплотнения образцов смеси, состоящей из песка с модулем крупности 1,4 и 12% цемента, имеющей максимальную плот­ность = 80 г/см 2 при влажности 9,5%W 0 .Cyx ая смесь предназначена для укладки зимой в основание. По табл. 3 в строке, соответствующей значениям моду­ля крупности песка мелкого одноразмерного, находят значение коэффициента уплотнения, получаемого при уп­лотнении сухой смеси на дороге зимой: К у = 0 ,95. Оп­ределяют требуемую плотность смеси для изготовления образцов, используя значения и К у . = 1,80 х 0,95 = 1,71 г/см 3 . Подбирают число ударов падаю­щего груза на приборе стандартного уплотнения, при котором достигается требуемая плотность смеси. Чис­ло ударов равно 13. Из смеси с плотностью 1,71 г/см 3 и с влажностью 9 ,5% W o изготавливают образцы укрепленного грунта для испытаний.

3 УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЙ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ИЗ СУХИХ ЦЕМЕНТОГРУНТОВЫХ СМЕСЕЙ

3.1. В период подготовительных работ необходимо:

создать запасы песка в буртах или в подготовлен­ных к зимней разработке карьерах в расчете на весь объем зимних работ;

выполнить при положительной температуре работы по осушению переувлажненных грунтов до влажности не более 3-4% W o : взять грунт из карьера и уложить его в штабель для дренажа, отжать воду, осушить грунт под действием солнечной радиации и ветра;

выбрать и подготовить площадку для складирования сухой цементогрунтовой смеси в штабеля и с наступлением зимы периодически расчищать площадку от сне­га для ускорения промерзания;

установить при температуре воздуха ниже минус 20°С ленточный транспортер грунтосмесительной уста­новки под углом не более 20°, а также вибратор и электронагревательные устройства на стенке бункера-накопителя.

Приготовление сухих цементогрунтовых смесей

3.2. При приготовлении сухих цементогрунтовых смесей в установке при температуре воздуха ниже ми­нус 20°С следует перед запуском обработать внутрен­нюю поверхность стенок бункера-накопителя дизельным топливом, мазутом, отработанным маслом или сырой нефтью, а поверхность транспортерной ленты - 20-28%-ным раствором хлористого кальция. Песок в бункер-накопи­тель следует подавать самотеком (без подпора сверху), а при необходимости включать вибратор, установ­ленный у разгрузочной части бункера. Шиберную заслонку в смесителе надлежит устанавливать так, что­бы создавался максимальный подпор смеси на выходе из смесителя.

3.3. Приготавливать сухую цементогрунтовую смесь на дороге с помощью дорожных фрез надлежит в следующем порядке: вывозят грунт на земляное полотно в объеме, необходимом для устройства оснований на сменной захватке, и распределяют на ширину основания; дозируют и распределяют цемент с помощью рас­пределителя или цементовоза-распределителя; переме­шивают грунт с цементом фрезой за два прохода по од­ному следу со скоростью 0,3-0 , 4 км/ч.

Во избежание поломок лопаток фрезы толщину слоя грунта при распределении следует задавать такую, что­бы оставить на границе с земляным полотном слой не­обработанного грунта толщиной 3-5 см.

Складирование и хранение сухих цементогрунтовых смесей

3.4. Сухие смеси следует складировать и хранить в течение зимнего сезона в отдельных штабелях, каж­дый объемом 3,5-4 тыс.м 3 и высотой не более 2м, рас­полагаемых на месте приготовления смеси или вдоль трассы строящейся дороги. Штабель должен быть ориенти­рован продольной осью по направлению господствующих ветров.

3.5. В условиях II-III дорожно-климатических зон при необходимости следует укладывать в основание штабеля металлические, керамические, пластмассовые или асбоцементные трубы диаметром 0,2-0,4 м либо деревянные короба сечением 0,2х0,2-0,4х0,4 м на расстоя­нии друг от друга, равном 1,5 глубинам сезонного про­мерзания грунта в районе строительства.

Укладка сухих цементогрунтовых смесей в основание

3.6. Работы по укладке сухой цементогрунтовой сме­си в зимнее время в основание необходимо выполнять в следующем порядке: сухую смесь из-под грунтосмесительной установки или из штабеля вывозят на подго­товленное земляное полотно, распределяют по ширине основания слоем проектной толщины с запасом на уп­лотнение и планируют.

Смесь следует уплотнять катками на пневматических шинах массой не менее 12 т 12-18 проходами по од­ному следу (число проходов уточняют при пробном уп­лотнении).

Коэффициент уплотнения, характеризующий плотность основания из сухой смеси после уплотнения, должен быть не ниже приведенного в табл. 3.