Тюнинг Nissan Silvia S14. Овца в годзилльей шкуре
Ни для кого не секрет, что дрифт является одной из самых впечатляющих дисциплин автоспортивных соревнований. Недаром зрелищность в нем оценивается дополнительными баллами. А еще участники любят привлекать к себе внимание, используя в качестве болида автомобиль с каким-нибудь необычным кузовом. Сегодня речь пойдет как раз об одном таком неординарном дрифтовом проекте.
При первом взгляде на этот автомобиль мало кто сможет ошибиться и неправильно идентифицировать его модель. Конечно же — это Nissan GT-R! Вот первое, что приходит в голову. Но подождите. Почему-то в стартовом протоколе соревнований (как и в паспорте технического средства) значится совсем другая модель. Давайте разберемся по порядку и узнаем полную историю создания этого необычного авто, владельцем которого и главным воплотителем в жизнь безумного проекта является Геннадий Евченко — участник соревнований по дрифтингу RDA Запад (Russian Drift Alliance) D.Visions.
Геннадий давно увлекается дрифтом. Изначально он познавал технику езды боком на Toyota Supra в кузове JZA70, но так как этот автомобиль довольно тяжелый и неповоротливый, к тому же с откровенно не едущим мотором, то корчевать он его не решился. На смену пришла легендарная Toyota АЕ70 — практически хачироку, только седан с мотором 1,5 л. Именно на ней Геннадий учился дрифтить. Что-то получалось сразу, что-то нет, но главный вывод был сделан — нужна либо мощная машина, либо легкая. Выбор пал на Nissan Skyline R33 турбо на «механике» — то что нужно начинающему дрифтеру. «Скай» при этом оставался городским, Гена ездил на нем круглый год, оттачивая навык езды боком и в зимнее время, когда машина подвергается меньшим нагрузкам.
Повысив свое умение управлять автомобилем в заносе и начав контролировать всю ситуацию на трассе, он задумался об участии в профессиональных соревнованиях, но вваривать в свой Skyline каркас безопасности категорически не хотел — Nissan был в отличном состоянии и его просто-напросто жалко. Гена решил приобрести уже подготовленный для дрифта автомобиль. На помощь пришел товарищ, а ныне судья Российской Дрифт Серии Запад Гарик Хачатрян, который предложил купить его Nissan Silvia S14 с фейслифтом от S15, V-образным восьмицилиндровым ниссановским «атмосферником» VH45DE, коробкой от 300 ZX и двухдисковым сцеплением Nismo. Вообще-то Гарик и сам выступал в дрифт-чемпионате, но больше любил свой второй автомобиль, с турбо, так что атмосферный корч отошел на второй план и простаивал без дела. Его-то и приобрел Геннадий. После покупки новый владелец первым делом принялся устранять косяки по проводке, подключать отключенные датчики и выводить Ниссан из аварийного режима работы. После внесенных исправлений он отправился на тренировочные соревнования по дрифту в Тушино — Drift Family, где начал привыкать к характеру своего 300-сильного атмосферного болида. За два выезда Гена полностью прикатался к автомобилю.
«Но где же GT-R?», — спросите вы. Может быть, кто-то подумал, что он пришел на смену Nissan Silvia, но все не так просто, как могло показаться. Дело в том, что Геннадий является директором компании по производству пластиковых элементов кузова для спортивных автомобилей и очень уж ему понравился новый Nissan GT-R с самого момента выхода. Вы уже обо всем догадались? С одной стороны — Геннадий, который моделирует и изготавливает различные элементы из стекловолокна или карбона, с другой — понравившийся GT-R. и Nissan Silvia S14 как подопытная модель. Обдумав всю предстоящую работу по переделке кузова, Геннадий поделился идеями с друзьями-владельцами Nissan GT-R, которые, повертев пальцем у виска, сказали: «С ума сошел что ли, Silvia — совсем другая машина». Но в данном случае сказанное было обречено стать сделанным. Гена взял линейку, рулетку, принялся замерять все стандартные детали GT-R и понял, что, в принципе, все попадает, даже линии крыши!
Тогда он обсудил с хозяевами GT-R, которые отдали ему свои автомобили и запчасти для изготовления карбоновых обвесов, возможность примерить их стандартные детали на свой автомобиль. Все дали добро, но никто так до конца и не верил, что идея воплотится в жизнь. С одного GT-R получилось взять на время капот, с другого — крылья, с третьего — багажник, с четвертого — задний бампер, где-то нашелся передний бампер, в другом месте — двери. Итого кузовные детали были взяты с шести различных машин и по ним постепенно изготавливали формы. Время шло, работа кипела.
Однажды Геннадий подумал, что пора бы уже что-то показать миру, и накинул новую переднюю часть на Silvia. Сняв все родное, он установил капот, передний бампер и два крыла. Фар на тот момент еще не было, но даже в том варианте все подошло! Выложив этот вариант в соцсети и окрестив его предварительно ласковым словом «Урод», экспериментатор был приятно удивлен, что проект начал набирать лайки и положительные отзывы. Осенью, когда все элементы «псевдо»-GT-R были готовы, к Геннадию Евченко обратился Алексей Злобин (на тот момент пилот дрифт-команды GT-Shop) и сообщил, что хочет заполучить такой обвес на свою Nissan Silvia S15. Гена изготовил для него копию стандартных заводских элементов из пластика и передал в GT-Shop, где местные мастера их клеили, подгоняли, подрезали и ставили.
Сам Евченко пошел более долгим и трудным путем — занялся проработкой пропорций всего GT-R, но уменьшенных под 17-18-е колеса, так как выступать в дрифте на 20-дюймовых дисках он точно не собирался. Он укоротил заднюю часть модели и придвинул ее ближе к базе, капот тоже максимально сдвинул назад и постарался сделать аналог японского боди-кита от Ben Sopra, но в индивидуально измененном варианте.
Кроме того, что Генина «Сильвия» получила поистине бомбический обвес, автомобиль максимально облегчили, буквально отрезав всю заднюю часть, а переднюю — до «стаканов», вварив так называемый баш-бар. Но это не мешает в любой момент снять все навесное и превратить облик машины обратно в Silvia. Общий вес болида сейчас составляет 1170 кг. Ранее машина весила на 50 кг меньше, но Гена утяжелил ее, чтобы позволить ехать больше по инерции. Оптика установлена полностью заводская, от GT-R 35 — для прохождения техкомиссии и допуска на соревнования в Российской Дрифт Серии.
Интерьер также не остался без внимания. Изрядно надоевшая внешне заводская панель приборов была заменена на кастомную, изготовили и новое торпедо и, конечно же, добавили набор must-have: ковши, руль ProDrift, каркас безопасности, огнеупорную перегородку и пр.
Доработкам подверглась и подвеска Ниссана. Для лучшей управляемости в заносе полностью изменили выворот, изготовив новые поворотные кулаки и новые рычаги на шарнирных соединениях. Койловеры выбрали: спереди Cusco, сзади Tein. Передний подрамник пришлось сконструировать самим, как и дополнительную распорку передних стоек, и многое другое.
А что же по двигателю? Он так и остался VH45DE со стандартным низом, стандартным блоком управления и стандартной программой. Правда, бензонасос от Silvia заменили двумя Bosch производительностью 300 литров в час, установили противоотливной бак вдобавок к заводскому, который, кстати, никаким изменениям не подвергся, так что при полной заправке не нужно переживать за уровень топлива, его спокойно хватает на два (!) этапа соревнований.
В системе охлаждения появился увеличенный радиатор, а вентиляторы Spal помогают даже в самую жаркую погоду. Во избежание масляного голодания поддон двигателя пришлось самостоятельно доработать и сварить маслоловушку, чтобы приемник всегда был в масляном стакане несмотря на перегрузки. Именно в такой комплектации двигатель вот уже целых четыре года работает без каких-либо нареканий! А это как минимум восемь мероприятий за сезон, где машина все время едет на полном газу. Здесь нужно отметить, что владелец каждые три гонки меняет масло, свечи и проводит проверку всех систем на течи.
«Над подвеской мы серьезно поработали. Я поставил проставки колес, и колея увеличилась на 5 см с каждой стороны. Теперь могу ускоряться, когда еду боком. До этого была избыточная поворачиваемость, то есть я нажимал газ и сваливался в угол, и мне приходилось либо сбавлять газ, либо ехать с меньшим углом. Большой выворот делать не стали, поскольку при небольшой мощности это плохо влияет на динамику, когда машина едет в заносе. Под капотом моего GT-R 300 сил, так что это, похоже, самый слабый мотор сезона-2015 и в серии RDS, и в RDA. Так или иначе, по итогам сезона RDA Запад (Russian Drift Alliance) D.Visions-2015 я стал вице-чемпионом».
Именно так, откровенно говоря, нынешний двигатель автомобиля — слабый, хотя он не мешает подниматься на подиум в соревнованиях RDA и обладает отличным потенциалом. Американцы и австралийцы доводят такие моторы до 800 лошадиных сил! Геннадий тоже решил не останавливаться на достигнутом и купил два компрессора: Vertex и Roots с американского «мускула». Правда, вскоре понял, что количество денег, которые необходимо вложить в VH45DE, чтобы все поехало как положено, — это умопомрачительный бюджет. Проще купить другой силовой агрегат. Пересмотрев свои планы, Гена выбрал новый двигатель для своего дрифт-кара — VR38DETT от GT-R, ведь если машина выглядит как GT-R, то пусть и мотор у нее будет соответствующий. Причем удалось удачно купить агрегат от 1000-сильного Nissan GT-R, который участвовал в соревнованиях Unlim 500+. За межсезонье Геннадий планирует его полностью перебрать, самостоятельно сварить выпускные коллекторы, подобрать турбины, установить два механических дросселя, купить и настроить электронный блок управления.
По кузову же практически все идеи уже воплощены в жизнь. Осталось внести небольшие корректировки (добавить больше карбона и поработать над улучшением охлаждения), после которых владелец больше ничего не будет менять.