Прицепка локомотива к составу, порядок смены кабины управления, опробование тормозов

После прицепки локомотива помощник машиниста обязан продуть тормозную магистраль локомотива через концевой кран, соединить рукава, открыть концевые краны вначале у локомотива, а затем у вагона. Правильность соединения между локомотивом и вагоном проверяет лично машинист. При многократной тяге машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов проверяет правильность соединения и перекрытия комбинированных кранов.

После соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и вагоном машинист из рабочей кабины производит зарядку тормозов поезда. Если тормозная сеть состава до прицепки локомотива была заряжена, машинист ручку крана переводит в I положение на 3-4 с при прицепке к пассажирскому поезду и до достижения давления 0,58- 0,62 МПа в уравнительном резервуаре при прицепке к грузовому поезду. Если состав не заряжен или заторможен, то до прицепки локомотива надо снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,15 МПа и оставить ручку крана в IV положении, а после соединения рукавов перевести ее в I положение до давления в уравнительном резервуаре 0,52 МПа на пассажирском поезде и 0,68 МПа на грузовом. Затем ручку крана перевести в поездное положение.

Порядок смены кабины управления. На электровозах и тепловозах в оставляемой кабине, не оборудованной блокировочным устройством, машинист производит экстренное торможение и после разрядки магистрали ручку комбинированного крана переводит в положение двойной тяги, а ручку крана № 254 - в крайнее тормозное положение и перекрывает кран на трубе к тормозным цилиндрам (кроме электровозов ЧС2, ЧС2Т и ЧС4, ЧС4Т). В рабочей кабине машинист переводит ручку крана во II положение и после зарядки уравнительного резервуара до давления 0,5 МПа открывает комбинированный кран. Затем ручку крана № 254 машинист переводит в поездное положение и открывает кран на трубе к тормозным цилиндрам.

При наличии на локомотиве блокировочного устройства в оставляемой кабине необходимо краном №254 повысить давление в тормозных цилиндрах до 0,3 МПа и перевести ручку крана машиниста в VI положение, после чего повернуть ручку блокировочного устройства вверх и снять ее с квадрата.

Придя в рабочую кабину, надо вставить ручку в блокировочное устройство и повернуть ее до отказа вниз, ручки крана № 254 и крана машиниста перевести в поездное положение. При двойной тяге в рабочей кабине второго локомотива блокировочное устройство остается включенным, ручку комбинированного крана переводят в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста - в VI положение.

В моторвагонном поезде (при кране № 334Э) в оставляемой ка0ине ручку тормозного переключателя переводят в III положение, краном машиниста снижают давление в магистрали на 0,13-0,15 МПа, после чего перекрывают краны на питательной и тормозной магистралях, а ручку крана переводят в I положение.

В рабочей кабине тормозной переключатель переводят в I положение, при этом должна загореться сигнальная лампа. Затем открывают краны на питательной и тормозной магистралях, заряжают тормозную сеть и переводят ручку крана машиниста в положение ПА. При наличии на моторвагонном поезде крана № 394 или 395 необходимо в оставляемой кабине произвести экстренное торможение и после разрядки магистрали перекрыть краны на питательной и тормозной магистралях.

В рабочей кабине сначала ручку крана машиниста переводят в I положение, затем открывают кран на питательной магистрали. При давлении в уравнительном резервуаре 0,5- 0,52 МПа ручку крана переводят во II положение и открывают кран на тормозной магистрали.

Опробование тормозов. Для проверки правильности включения, действия и обеспечения поезда тормозами установлено два вида опробования тормозов: полное и сокращенное. Полное опробование автоматических тормозов в поездах производят1 от стационарной компрессорной установки или локомотива, а сокращенное-только от локомотива в соответствии с ПТЭ и Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969.

Действие тормозов и правильность их включения проверяют осмотрщики вагонов, после чего они составляют справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии и вручают ее машинисту. Порядок заполнения и хранения справок ВУ-45 указан в Инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969.

Проверку плотности сети от локомотива выполняет машинист в присутствии осмотрщика при полном опробовании и сокращенном, если оно выполнялось после полного опробования от стационарной установки. В остальных случаях при проверке плотности сети присутствие осмотрщика не требуется. Результат проверки плотности сети от локомотива записывает в справку ВУ-45 работник вагонного хозяйства, производивший опробование, в остальных случаях этот результат записывает машинист.

Полное опробование тормозов выполняют на станциях формирования перед отправлением поезда; после смены локомотива, перед выдачей моторвагонного поезда из депо или отстоя без бригады на станции; на станциях перед перегонами с затяжными спусками При этом проверяют:

плотность тормозной сети - падение давления в магистрали пассажирского поезда по манометру на локомотиве не должно быть более 0,02 МПа в 1 мин; в пунктах смены локомотивов пассажирских поездов плотность магистрали не проверяют. Плотность тормозной магистрали в грузовых и грузо-пассажирских поездах проверяют по времени падения давления воздуха в главных резервуарах в поездном положении ручки крана машиниста при

НОРМА ПЛОТНОСТИ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ ПО ВРГМЕНИ ПАДЬНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ГЛАВНЫХ РЕЗКРВУАРАХ НА 0.05 МЛа, с