Проблемы с холостым ходом (высокие обороты)
W124 M102982 2,3 л 1987г 5МКПП Проблема с холостым ходом. уже голову сломал что может быть. Помогите новичку! На холодную одному машину не завести. крутит хорошо, топливо поступает, искра есть - все как надо. Стоит при запуске слегка надавить на тарелку расходомера, как сразу заводится. При этом ХХ примерно 1100 об/мин. После того как чутка прогреется обороты увеличиваются до 1400 об/мин и всё, ниже ХХ не становиться. Читал на форумах про потенциометр и РХХ - у меня даже при снятых фишках на обоих датчиках все работает без изменений((( и еще, замерял напругу на потенциометре - почему-то всё 0. Что может быть? Может с электрикой что?
Mb W124 230E 1987г.в. M102982 5мкпп КЕ-jet.
#2 ОФФЛАЙН alexey.guschin- Город: Мурманск
- Автомобиль:W124, 1987
W124 M102982 2,3 л 1987г 5МКПП Проблема с холостым ходом. уже голову сломал что может быть. Помогите новичку! На холодную одному машину не завести. крутит хорошо, топливо поступает, искра есть - все как надо. Стоит при запуске слегка надавить на тарелку расходомера, как сразу заводится. При этом ХХ примерно 1100 об/мин. После того как чутка прогреется обороты увеличиваются до 1400 об/мин и всё, ниже ХХ не становиться. Читал на форумах про потенциометр и РХХ - у меня даже при снятых фишках на обоих датчиках все работает без изменений((( и еще, замерял напругу на потенциометре - почему-то всё 0. Что может быть? Может с электрикой что?
Сообщение отредактировал alexey.guschin: 15 Январь 2011 - 01:14
Mb W124 230E 1987г.в. M102982 5мкпп КЕ-jet.
#3 ОФФЛАЙН mikle43-2008- Город: Подмосковье,Быково
- Автомобиль:W201,190E,1986
Проверяй реле перегрузки.На "мозгах" нет напруги.
W201024 M102.982(2,3L) 190E, KE-Jet-EZL, 4-РКПП, 1986г.- продан форумчанинуМерседес-машина не для тех,кто торопится,а для тех,кто уже везде успел!
[color="#4B0082"]Volvo S90,1998г.,3л.(180л.с)-другой класс
#4 ОФФЛАЙН peremaz- Город: Казахстан, Караганда
- Автомобиль:SKODA Yeti / 1.8 TSI / 2013
Проверяй реле перегрузки.На "мозгах" нет напруги.
SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013
Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.
Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.
Казахстан, Караганда. тел. +7 702 127 3598 (K-Cell) или +7 771 312 0212 (Beeline).e-mail: [email protected]
#5 ОФФЛАЙН alexey.guschin- Город: Мурманск
- Автомобиль:W124, 1987
Мужики! Нашел в чем беда была: какой-то провод на массе отпал, причем пока не пошевелил его - не видно было. в общем нашел ток))) теперь другая беда, тоже с холостым ходом: как только машина при заводе схватывает обороты прыгают на 2000-2500 об/мин, через несколько секунд падают до 1000 об/мин. по мере прогрева двигателя обороты по-тихоньку ползут до 1400об/мин. На прогретом двигателе если дать газу то холостые останавливаются аж на 3000об/мин, а то и на 3500 могут. регулировал потенциометр - максимум добился 1300об/мин. Помыл РХХ - не помогло((( ПРобовал заводить без мозгов - ХХ 1300об/мин где-то. ПОдскажите что может быть? замучил меня этот ХХ!!((( Может что с механикой быть не так? или попробовать потенциометр сначала поменять?
Mb W124 230E 1987г.в. M102982 5мкпп КЕ-jet.
#6 ОФФЛАЙН Misha190E- Город: Москва, ЮЗАО
- Автомобиль:W210 2.6
для начала проверь что на дроссельной заслонке в системе рычагов есть 2 возвратные пружинки. одна из них под впуск уходит.
далее расскажи - машина работала когда нить нормально или ты купил в таком состоянии? если купил то давай номер мозгов, расходомера, потенца, дозатора.
далее с отключеным мозгом на прогретом моторе попробуй слегка нажать диск расходомера и потом поднять - что будет с оборотами? потом сними вакуум с блока зажигания EZL тот что на левом крыле и заткни трубку - обороты изменились? поставь обратно, повтори тоже самое на 2000 оборотах. ну и после уже верни все подключения, заглуши мотор, воткни вольтметр в круглую колодку диагностики ножки 2(-) и 3(+) включи зажигение и запиши показания вольтметра. потом заведи и запиши как ведет себя напруга, потом дай 3000 и опять посмотри что с показаниями. газани резко выше 3500 и брось газ - посмотри напругу при падении оборотов. Да, если обороты будут подвисать выше 3000 то попробуй ишо постучать по РХХ ключем на 17, если не помогает - снимай разъем с РХХ. еще проверь что он стоит стрелочкой вверх (стрелка на корпусе РХХ). в общем сумбурно все.
НЕ отвечаю на сообщения в Л.С. по теме ремонта автомобилей!
E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008->
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
#7 ОФФЛАЙН alexey.guschin- Город: Мурманск
- Автомобиль:W124, 1987
Пружинки обе на месте, сегодня проверял. Машину когда брал все работало как надо, нареканий не было. Когда перегонял к себе в дороге беда с холостыми началась, заметил на ходу - при переключении на выжатом сцеплении обороты особо не падали. Но перегазовка помогала. Дальше обороты, и то не всегда, падали при нескольких перегазовках уже не в движении. Загнал в гараж, подшаманил что хотел, решил с ХХ разобраться. ЗАвтра попробую проделать что советуете, отпишусь сразу. и РХХ правильно поставил. ))
Mb W124 230E 1987г.в. M102982 5мкпп КЕ-jet.
#8 ОФФЛАЙН alexey.guschin- Город: Мурманск
- Автомобиль:W124, 1987
Мужики! Завожу машину на холодную, обороты на несколько секунд поднимаются до 2000, потом падают до 1200. При прогреве обычно поднимаются до 1400 и всё, это и есть ХХ. Бывает еще такое что если дать газу нормально, то стрелка тахометра плавает 3000-3200 об/мин. Скидываю клемму с РХХ обороты падают до 1100. Кстати, скидываю клемму с РХХ, ставлю обратно, проверяю напругу на среднем выходе потенциометра а там 0. При всем при этом РХХ снимал, мыл, проверял от аккума - все в поряде. ради интереса другой РХХ поставил - эффекта никакого(( И еще что интересно: регулировал потенциометр, выставил на 0,6В на ХХ на прогретом движке. обороты 1000. Но они держаться до того момента пока не прогазуешь, потом останавливаются на 1400. (машина с отключенным ЭБУ так же держит ХХ на 1400) что может быть неисправно? Реле перегрузки менял на другое - эффекта никакого, мозги тоже другие ставил - эффекта тоже нет что может быть неисправно?
Mb W124 230E 1987г.в. M102982 5мкпп КЕ-jet.
#9 ОФФЛАЙН alexey.guschin- Город: Мурманск
- Автомобиль:W124, 1987
для начала проверь что на дроссельной заслонке в системе рычагов есть 2 возвратные пружинки. одна из них под впуск уходит.
далее расскажи - машина работала когда нить нормально или ты купил в таком состоянии?если купил то давай номер мозгов, расходомера, потенца, дозатора.
далее с отключеным мозгом на прогретом моторе попробуй слегка нажать диск расходомера и потом поднять - что будет с оборотами?потом сними вакуум с блока зажигания EZL тот что на левом крыле и заткни трубку - обороты изменились? поставь обратно, повтори тоже самое на 2000 оборотах.ну и после уже верни все подключения, заглуши мотор, воткни вольтметр в круглую колодку диагностики ножки 2(-) и 3(+) включи зажигение и запиши показания вольтметра. потом заведи и запиши как ведет себя напруга, потом дай 3000 и опять посмотри что с показаниями. газани резко выше 3500 и брось газ - посмотри напругу при падении оборотов. Да, если обороты будут подвисать выше 3000 то попробуй ишо постучать по РХХ ключем на 17, если не помогает - снимай разъем с РХХ. еще проверь что он стоит стрелочкой вверх (стрелка на корпусе РХХ). в общем сумбурно все.
2 пружинки на месте, проверил еще раз.Вот только с гаража, проделал всё что советуете, вот результат:1. с отключеным мозгом на прогретом моторе при нажатии на диск или его подъеме эффект один - обороты падают вплоть до остановки движка. (нажатие на диск легко идет, а вот поднимать его как то сложновато, это нормально?)2.Снял и заткнул вакуум с блока зажигания - обороты упали где-то на 100. Потом проделал тоже самое при 2000 оборотов - после того как снял обороты упали до 1600, заткнул трубку - упали до 1500.3. Все подключил обратно, подключил вольтметр во 2 и 3 колодки, включил зажигание - 3,5В и постепенно падало почему-то (так и должно быть?). На заведенном движке показания примерно (обороты сами постоянно прыгали) такие:1000об-6,23В; 1500 об-7,53В; 3500 - 11,28В