Семейная кругосветка под парусом: Про наших людей в океане, клизму и новую кнопку для якоря

Краткое содержание предыдущих серий. Москвичи Андрей и Елена Невзоровы - муж и жена, вместе уже 25 лет. Полтора года назад они вдвоем отправились вокруг света на своей маленькой яхте "Дельта". Добрались до противоположного конца Земного шара - Французской Полинезии. Там успели и в местной тюрьме посидеть, и с каннибалом повстречаться.

В марте Невзоровы вышли с Таити в следующий этап своего плавания - до Новой Каледонии, к ним из Москвы прилетела дочка Даша. По дороге исследовали три полинезийских острова: Уаине, Раиатеа и Тааа. А на самом дорогом острове мира, Бора-Бора, Невзоровым даром не дали даже пресной воды.

На острове Маупити ели много-много крабов. А на следующем полинезийском острова - Мануа - были дорогими гостями у местной богини и чинили мотор. А с островов Кука сбежали, потому как очень хотели сэкономить 400 долларов.

Но Невзоровым Тихий океан отомстил - они попали в штиль и плелись до островка-королевства Ниуэ целую неделю. А оттуда пошли на остров Тонга, который оказадся удивительно похож на. Карелию. Там же Невзоровы узнали, что самое страшное в океане - не волны или акулы, а звонок спутникового телефона из Москвы: на их сына напали грабители.

На Тонга "Дельта" встретила израильских яхтсменов с любовным письмом, по дороге на Фиджи случилась удивительно удачная рыбалка. А Баунти оказалось и правда таким, как на картинках. Вануату встретили Невзоровых извергающимся вулканом и солеными горячими гейзерами. Следующая остановка - в Новой Каледонии, где у Невзоровых неожидано обнаружились проблемы с визами.

Письмо, которое Андрей Невзоров прислал в "Комсомолку" из Новой Каледонии, - не об экзотических путешествиях, как обычно. А про всякие бытовые детали из жизни яхты, идущей вокруг света. И про то, почему наших в Океане так мало.

"Мы в законе! Наконец-то Верховный Комиссар Республики Новая Каледония, соизволил ответить на письмо капитана яхты DELTA и, наложив положительную резолюцию на мое прошение, позволил нам заниматься сбором материалов для нашей книги.

Вот вы говорите – а постоять тихонько, не отмечаясь?? Да нереально это. Мы – как бельмо на глазу: флаг русский здоровенный, все борта исписаны – я теперь понимаю, почему ни на одной яхте нет ни одной наклейки, название мелко-мелко, и флаг свернут в трубочку – это что бы в глаза не бросаться.

Мы же стоим посреди городской гавани, и, вот представьте на секунду, что в скверике перед московской мэрией какой ни будь иностранный гражданин поставит палатку с надписями, поднимет иностранный флаг, и будет сидеть без визы.

Да, где-то на островке можно денек постоять, но они же и тут не спят, и службу несут дай Боже – и вертолет летает, и катера ходят, а дальние острова самолет осматривает и, самое главное – у всех местных есть телефоны, и позвонить в город, сказать, что лодка какая-то стоит – это в порядке вещей.

К нам, когда мы еще в 2006 году на Борнхольм (остров в Балтийском море, принадлежит Дании. Невзоровы на "Дельте" там были во время своего путешествия вокруг Европы. - Ю. С.) зашли, мигом полицейский вертолет прилетел, а спорить с этими ребятами даже не пытайся. Работают четко и без вариантов и если что – конфискация судна-нарушителя, и, привет семье – депортация на родину.

Сегодня первый день спокойно гуляли по городу, посетили рыбный рынок - расположен он прямо на набережной. Чего здесь только нет! Кажется, все рыбаки Тихого океана работают над снабжением одной единственной Новой Каледонии. Такого обилия и разнообразия гадов морских в одном месте не видели нигде. Но все дорого. Особенно если знать, что рыбы в этих краях немеренно, да и ловится она без труда.

Сейчас вернулись с французской лодки - муж и жена двадцать лет назад ушли в Океан с грудным ребенком. Сейчас парню за двадцатник, и он всю жизнь провел на лодке с папой-мамой - учился дистанционно, правда, они шесть лет простояли в Полинезии, где он ходил в школу.

Впечатление удручающее - парнишка очень милый, но при этом немного напоминает Маугли - присутствует некая диковатость во взгляде. Первую половину вечера тихо-тихо сидел в уголочке, и с ужасом поглядывал на шумных русских, нарушивших его мирок, потягивая пепси - вина ему не полагалось.

Потом я попытался его разговорить, стараясь выяснить, как ему общается со сверстниками, и какие у него планы - так и продолжать дикарить с родителями, или попытаться интегрироваться в большой мир? К сожалению, мама не дала ему рта раскрыть, уверяя, что они на него ни как не давят, и он все решения принимает самостоятельно, так что его позицию по этому вопросу выяснить не удалось.

Единственный русский, которого встречали французы, был Гвоздев.

Евгений Гвоздев (1934 - 2008) - мореплаватель и путешественник, легенда среди яхтсменов. Он первым пересек Каспийское море в одиночку на яхте. А потом совершил два кругосветных путешествия под парусом. Первый раз - на яхте 5,5 метра длиной. Второй - на совсем маленькой 3,7-метровой яхточке, которую сам построил на балконе своей квартиры в Махачкале. В первую одиночную кругосветку Гвоздев ушел в 58 лет, во вторую - в 65. Погиб во время шторма у берегов Италии, в начале своего третьего яхтенного похода вокруг света.

Мы уже раз десять встречали люде, которые, много лет назад общались с «большим русским на маленькой лодке». Видимо, он очень сильно запоминался. Сейчас нам рассказали, как хотели его покормить, но он отказался, говоря, что он ест только рис с макрелью, и если съест что-то другое, то заболеет. Попросил у них засохший багет.

На воспоминаниях о Гвоздеве познания о русских яхтсменах обычно заканчиваются. Мы встречали еще несколько человек, которые видели Сашу и Анжелику на Little Queen. И ВСЕ! Обидно. Понятно, что были еще русские на яхтах - "Благовест", или "Апостол Андрей", не говоря уже о Конюхове, но, видимо, они шли какими-то другими маршрутами, и их, к сожалению, не помнят.

Вечерние посиделки в гостях - дело совершенно обычное - это одно из основных занятий путешественников. Относятся к походу в гости (или приему гостей) ответственно: одеваются, прибирают лодку, хозяева готовят что то вкусное, гости приносят с собой вино или пиво и закуски.

За столом рассказывают о местах, где были, обсуждают лодки, погоду, цены, рыбалку, стоянки - да мало ли что - неловких пауз никогда не возникает, хотя люди и видят друг друга впервые. Нас же просто засыпают вопросами, причем каждый раз одними и теме же:

- Первый раз видим русский флаг - вы правда из России? Как из Москвы, там же нет моря? Реки и каналы? При Сталине прокопали? ГУЛаг? И до сих пор работает? По ним каспийскую нефть везут в Европу? Можно пройти на лодке через Россию от Черного до Балтийского моря. Никогда не слышали!

- Что такое GLONASS - у вас на борту написано? Русская спутниковая система? И что, реально работает? Давно? Открытая и бесплатная? Совместно с GPS точность два метра. Как купить?

И, под конец, скромно потупив глаза:

- Скажите, у вас такая большая страна, русских имен много на карте, почему сейчас русские не ходят по Океану?

И каждый раз приходится объяснять, что мы просто боимся. Что элементарно не можем принять тот факт, что для путешествий по Океану достаточно личного паспорта и паспорта на лодку - и ты можешь идти КУДА ЗАХОЧЕШЬ.

. Только мы сказали, что русских лодок нет, приходит письмо:

"Андрей, мы на яхте "Пилигрим" сегодня пришли в Новую Каледонию из Новой Зеландии. Читаю ваши отчёты о путешествии. Будет интересно встретиться. Сегодня и завтра стоим на понтоне Q ( гостевом) Порт Мозель Марина. Яхта Jeanneau 57 Piligrim".

О, как! Поехали в гости – красавица яхта, приветливый капитан Дима, со своим другом – многоопытным яхтсменом Виктором, проживающим в Новой Зеландии, и очаровательные дамы. Глаза у всех еще немного квадратные – на переходе из Новой Зеландии попали в шторм: 50 с лишним узлов в течении 8 часов. Так, что во время нашего визита, в основном обсуждали тактику штормования.

Ребята рассказали, как удивились на таможне, увидев второй раз в жизни русские паспорта с интервалом в сутки.

- Что-то русские ломанулись – удивились они – у вас то, хоть виза есть? А то эти журналисты уже на два дня свою трехдневную просрочили, вы им привет передавайте…

ПРО КЛИЗМУ

Клизма на борту - одна из самых необходимых вещей, без нее - никак. Без нее наше путешествие давно бы уже бесславно закончилось. А после посещения вулкана, я с ней почти целый день не расставался. Да и «на гражданке» я ее частенько использую.

Да, это прецизионная клизма для продувания электроники и оптики - и не только пылинки. Когда снимал вулкан, щелкнул клювом, и туча выброса накрыла меня песчаной крышкой. Пока я прятал глаза, не успел закрыть объектив камеры, и туда насыпалась пригоршня песка.

Вот и пришлось посвятить полдня полной разборке камеры – надо было дотянутся до моторчика, крутящего настройку резкости, а это в самой сердцевине – на объективе. Вы никогда не разбирали видеокамеру? Очень мерзкое занятие - разбирать, промывать в спирту и продувать различную электронику клизмой. А тут приходится заниматься этим постоянно – что бы я делал без клизмы – просто не знаю.

. а на десерт - маршмаллоу. Белые пастилки, из них можно делать шашлык-безе: с корочкой и мягкой серединкой. Главное, что бы не вспыхнуло! Фото: из семейного архива Невзоровых.

ПРО WI-FI НА ЯХТЕ

Ближний к марине анкридж (якорная стоянка. - Ю. С.) забит под завязку, и мы стоим почти в миле от Wi-Fi антенны марины, а ширина луча нашей антенны на такой дальности – всего пятнадцать градусов.

Вот и приходится или периодически вываливаться из коннекта, или, если, например Ленка треплется с детьми, мне курить на палубе и поворачивать антенну. В Панаме мы даже кормовой якорь заводили, что бы меньше крутило.

Кстати, тем, кто собирается в дальнее плавание – не забудьте об очень важном деле – выборе Wi-Fi антенны, иначе придется бегать за инетом на берег.

ПРО КРЕН И СВИНЦОВЫЕ ЧУШКИ Мы везем с собой две свинцовые чушки килограмм по пятьдесят, если не больше, каждая. Не просто так, в качестве баланса. Дело в том, что яхта отродясь имела небольшой крен на левый борт – на нем два бака с водой, а на правом – один с солярой. И два бака с водой один бак с солярой перевешивают. Не смертельно, но немного напрягает, когда все предметы имеют тенденцию падать чуть левее, чем им, вроде бы, положено. Компенсировался этот феномен двумя чушками на правом борту. В Панаме, прочитав умную книжку о трудностях приобретения соляры на островах Тихого Океана, мы купили пять канистр по двадцать литров и поставили их вдоль правого борта. Крен появился вновь – теперь на правую сторону – как раз туда, где и лежат чушки. Что делать? Выкинуть за борт сто килограммов почти цветного металла? Аборигенам подарить? Проблема почти философская. Противоакулий нож. Фото: из семейного архива Невзоровых. ПРО НОВУЮ КНОПКУ ДЛЯ ЯКОРЯ Но это все праздные разговоры – вечером, когда устав от работы, можно выпить рюмочку, и предаться решению философских проблем или чтению комментов. "От какой работы? Вы же ни не делаете!" - удивитесь вы, и будете правы лишь отчасти. Забот столько, что отоспаться некогда, и, самое главное, – забота о лодке. Вон он – Злобный Список Дел, притаился на стене между чеками из магазинов и кодами от туалета. Последняя фишка – отгнила кнопка подъема якоря. Теперь моей команде, дабы задействовать якорную лебедку, приходится руками замыкать два толстенных провода. Раздается зловещий треск, сосредоточенное Ленино лицо освещается сполохами электрического разряда, над носом лодки поднимается синеватый дымок, и только после этого якорь начинает неохотно ползти вверх. Так что последние два дня занимаюсь установкой вновь приобретенного девайса, «кнопочка-на-веревочке» называется. Только что опробовали – вроде работает. Еще оно новое устройство – преобразователь бортовых 12 вольт в 220. Казалось бы – вполне обычная вещь – у многих есть, что бы всякую технику заряжать штатными зарядками на лодке или в машине. Мы же до сих пор пользовались переходниками «в прикуриватель» - почему? Да потому что потери от преобразования 12 вольт в 200 и от туда уже в 5, нужных для техники – просто огромные. А из 12 сразу в 5 – существенно меньше. Только автомобильные зарядки почему-то очень быстро убивают все батареи. Помучались, помучались, и решили, что чем на батарейках разоряться, лучше делать, как все. Так что инвертор пока проходит тестирование, примотанный изолентой к радару".

ПРО КРЕН И СВИНЦОВЫЕ ЧУШКИ

Мы везем с собой две свинцовые чушки килограмм по пятьдесят, если не больше, каждая. Не просто так, в качестве баланса. Дело в том, что яхта отродясь имела небольшой крен на левый борт – на нем два бака с водой, а на правом – один с солярой.

И два бака с водой один бак с солярой перевешивают. Не смертельно, но немного напрягает, когда все предметы имеют тенденцию падать чуть левее, чем им, вроде бы, положено.

Компенсировался этот феномен двумя чушками на правом борту. В Панаме, прочитав умную книжку о трудностях приобретения соляры на островах Тихого Океана, мы купили пять канистр по двадцать литров и поставили их вдоль правого борта. Крен появился вновь – теперь на правую сторону – как раз туда, где и лежат чушки.

Что делать? Выкинуть за борт сто килограммов почти цветного металла? Аборигенам подарить? Проблема почти философская.

ПРО НОВУЮ КНОПКУ ДЛЯ ЯКОРЯ

Но это все праздные разговоры – вечером, когда устав от работы, можно выпить рюмочку, и предаться решению философских проблем или чтению комментов.

"От какой работы? Вы же ни не делаете!" - удивитесь вы, и будете правы лишь отчасти. Забот столько, что отоспаться некогда, и, самое главное, – забота о лодке. Вон он – Злобный Список Дел, притаился на стене между чеками из магазинов и кодами от туалета.

Последняя фишка – отгнила кнопка подъема якоря. Теперь моей команде, дабы задействовать якорную лебедку, приходится руками замыкать два толстенных провода. Раздается зловещий треск, сосредоточенное Ленино лицо освещается сполохами электрического разряда, над носом лодки поднимается синеватый дымок, и только после этого якорь начинает неохотно ползти вверх.

Так что последние два дня занимаюсь установкой вновь приобретенного девайса, «кнопочка-на-веревочке» называется. Только что опробовали – вроде работает.

Еще оно новое устройство – преобразователь бортовых 12 вольт в 220. Казалось бы – вполне обычная вещь – у многих есть, что бы всякую технику заряжать штатными зарядками на лодке или в машине. Мы же до сих пор пользовались переходниками «в прикуриватель» - почему?

Да потому что потери от преобразования 12 вольт в 200 и от туда уже в 5, нужных для техники – просто огромные. А из 12 сразу в 5 – существенно меньше. Только автомобильные зарядки почему-то очень быстро убивают все батареи. Помучались, помучались, и решили, что чем на батарейках разоряться, лучше делать, как все. Так что инвертор пока проходит тестирование, примотанный изолентой к радару".

Продолжение следует. Еще подробности, размышления и фото - в блоге яхты "Дельта".

Семейная кругосветка под парусом: Про наших людей в океане, клизму и новую кнопку для якоря

Читайте также