Первый тест Peugeot 2008 — яблоко от яблони

Так получилось, что на этот тест я не поехал. Хорошо завидовать тем, кто много летает, но только не тогда, когда очередные четыре перелета за два дня привели к острому двустороннему отиту и категорическому запрету на полеты в течение двух месяцев. Поэтому, Эльзас остался непосещенным, а кроссовер Peugeot 2008 — непротестированным. К счастью для нас, в Эльзас полетела моя коллега Катя Чеботарева, которая буквально за неделю до поездки осталась без издания, очередной глянец почил в бозе, и она любезно согласилась написать тест для Autoua.net. Поэтому не удивляйтесь ее необычному стилю, я специально не стал его приводить к своим стандартам. Погода, к слову, в Эльзасе не радовала, почти все время шел дождь, поэтому все фото с тест-драйва предоставлены компанией Peugeot.

Об Эльзасе

Если попасть сюда с закрытыми глазами или в бессознательном состоянии, то мысль о том, что вы во Франции, в голову приходит последней. Все мои детские иллюзии об Эльзасе, как о залитых солнцем виноградниках, уходящих до горизонта, и красивой, почему-то прованской архитектурой, непременно с цветными ставнями и фонтанами в саду, разбились на мелкие осколки. Здесь все очень по-немецки. Холодная готика Страсбурга, желто-коричневые дома под черепичными крышами в баварском стиле, газоны, подстриженные под линейку, и безупречные цветочные клумбы, непроизносимые названия населенных пунктов, идеальные дороги и ни души на улице – все при деле. Одним словом – дисциплина и порядок.

И все это расположилось на сочно-зеленых холмах, защищенных от холодных ветров и прочей непогоды горным массивом Вогезы. Если кто-нибудь предложит вам посетить Эльзас с гастрономической целью, бегите от него прочь, если только вы не поклонники колбасок, сосисок, капусты и удивительных несочетаемых сочетаний. Но все же, это к счастью, не Германия, и пара-тройка столетий, что Эльзас является частью Франции, сказались на нем положительным образом. Здесь говорят по-французски, ценят красоту и иногда могут предаваться излишествам.

О машине

На 2008-м мы сделали около трех сотен километров по равнинам, холмам и горам, и ловили себя на мысли, что машина то на контрасте, то на стыке с окружающей действительностью. Вот, к примеру, внешность. Будто и похож на своего донора Peugeot 208, но в то же время смотришь на него и невольно вспоминаешь научные данные о том, какими разными могут вырасти близнецы, разлученные в детстве, если образ и условия жизни у них разнятся.

Внушительные размеры не только не испортили гармонию пропорций, но и добавили мужественности внешнему виду. Вряд ли у кого-то повернется язык сказать, что Peugeot 2008 – женский автомобиль. Этот кроссовер не имеет ни половой, ни возрастной, ни географической принадлежности, за что мы очень благодарны его создателям. Машина хорошо ведет себя в городе, деревне, полях и горах. За ее рулем одинаково гармонично смотрятся мужчины разных комплекций и возрастных групп и девушки приятной наружности. Кроссовер, будто обладает мимикрией, как бы сообщая своему водителю, что будет с ним таким, каким он захочет его видеть, в пределах разумного, конечно. Одним словом, у Peugeot 2008 есть все шансы откусить приличный кусок пирога у более экзотических «Джуков», «Тракеров» и «Мокк».

2008-й мы видим уже в третий раз, сначала в виде концепта в Париже в 2012-м, а потом на Женевском автосалоне в марте этого года уже состоялась его мировая премьера. И за время пути от концепта до серии, автомобиль очень мало изменился, и по сути, и содержанию. Немного огорчило, что люминисцентно-салатового цвета, в котором он предстал миру концептом, в линейке не будет, а жаль, смотрится он очень эффектно. Мы-то надеялись, что сможем прокатиться ночью, зловеще поблескивая в лунном свете и холодя кровь в венах местных жителей, как собака Баскервилей.

Из гаммы европейских моторов Украине, скорее всего, достанутся следующие. Два бензиновых атмосферника объемом 1,2 и 1,6 литра. Первый на 82 силы, второй на 120. Оба они уже знакомы, так как ставятся и на 208-й хетч и на 301-й седан. 1,2-литровый двигатель будет комплектоваться пятиступенчатыми механикой или роботом. А 1,6-литровый той же механикой или четырехступенчатым традиционным автоматом. Эти моторы попадут в Украину точно. По предварительным данным, также к нам приедут два дизеля. 1,4-литровый на 68 л.с., который будет поставляться с механикой. И 1,6-литровый на 92 л.с. с системой старт/стоп. Этот мотор будет только с шестиступенчатым роботом.

Эти двигатели уже знакомы украинским ценителям марки по 208-му, и ни один из них на тесте не расстроил, даже трехцилиндровый 1,2, выдающий 82 л.с., хотя в горах на скорости выше 100 км/ч ему, конечно, становилось не легко. Как это обычно бывает у Peugeot, дизельные моторы вышли на славу, и средний расход топлива не выходит за отметку 4 л/100 км. Двигатели агрегируются 5- или 6-ступенчатой механической КП, либо 5 или 6-скоростным роботом и 4-диапазонной АКП. Правда, последнюю особо резвой и смекалистой не назовешь.

2008 будет выпускаться только с передним приводом, но тут обнаруживается рояль в кустах — фирменная система Grip Control. Благодаря которой можно выбирать режим, подходящий для данных конкретных дорожных условий. Всего таких режимов пять: Standart, Snow, All-terrain, Sand, ESP Off. Grip Control оптимизирует работу противобуксовочной и тормозной систем, а также реакции машины на педаль газа. Она как младшая сестра полноприводной трансмиссии, только оптимизирует все, что может, в пределах одной оси.

Мы убедились в этом на собственном опыте, катаясь по пересеченной местности близлежащего глиняного карьера. Катания на моноприводе без фирменной системы быстро закончились, нас выталкивали специально обученные эльзасские парни. Все стало сильно лучше, когда мы пересели в точно такую же, но с перламутровыми пуговицами. Да, Grip Control не делает автомобиль внедорожником, но дает ощутимые преимущества перед обычным передним приводом.

От донорно-акцепторной связи паркетнику достался и практически тот же салон, что и у 208-го, только пространство увеличилось во все стороны. Оказавшись на заднем сидении, становится понятно, зачем у 2008-го вырос «горб». Благодаря его нескольким сантиметрам сзади вполне комфортно смогут разместиться рослые пассажиры, и при этом им не придется подпирать головой потолок.

Визуально и в ощущениях дополнительного пространства придает стеклянная панорамная крыша. Ее, кстати, вполне можно отнести и к разряду развлечений, через стекло приятно наблюдать за небом и любоваться окрестностями. Как и в 208-м, из салона исчезли потолочные ручки. Это, безусловно, мало волнует водителя, а вот пассажирам придется привыкать держаться за что-нибудь другое.

Но и кроссовер без крыши не будет мрачным. В старших комплектациях обивка крыши не простая.

Водителя и переднего пассажира встречают все те же комфортные, отлично спрофилированные кресла с выраженной боковой поддержкой. Передняя панель выполнена из приличного пластика, на ней красуется маленький, упитанный, слегка приплюснутый снизу и отделанный хромом, очень эргономичный и мега приятный на ощупь руль. Приборная доска вынесена высоко, так, что обод руля практически не перекрывает колодцы. На месте магнитолы расположен большой сенсорный экран мультимедийной системы. Она обучена кириллице, умеет связываться по Bluetooth и USB и имеет вполне оперативную навигацию. Звуки внешнего мира и самого автомобиля не особо проникают в салон, в котором то и дело звучат немецкие радиоволны.

Объем багажника впечатляет размерами и вариациями. Из 360 литров в спокойном состоянии он превращается в 1200 при сложенных спинках сидений заднего ряда.

Единственное, фетровая крышка, не дающая вещичкам попасть из багажника в салон, не очень удобная. И если предстоит положить в него что-то габаритное, что вы прямо сейчас несете в машину, чтобы не ставить это на землю, понадобится еще одна рука.

В итоге

Peugeot 2008 — это красивый, пропорциональный, крупный и высокий легковой автомобиль, способный проехать там, куда просто легковому автомобилю лучше даже не соваться. Универсален и политкорректен в вопросах пола, возраста, семейного положения, ориентации и национальности. Хорошо ведет себя в городе и за его пределами (в пределах разумного, конечно), доставляет удовольствие при вождении и тешит эстетическое чувство.

Производитель прочит ему блестящее будущее и, похоже, планирует с его помощью захватить мир, в хорошем смысле. Последнее будет зависеть от цены, которая для нашей страны пока неизвестна, в Украине старт продаж намечен на начало 2014 года. А вот французы этот кроссовер уже получили, у них он стартует с 15 200 Евро.