Сталкиваемся с крайностями обновления BMW четвёртой серии

Диверсификация продуктов в действии. Если «трёшка» BMW в силу возраста теряет рынок и в Европе, и даже в США, то «четвёрка» наращивает присутствие. Таким образом, если суммировать продажи седанов третьей серии, а также купе, кабриолетов и лифтбеков Gran Coupe четвёртой, то BMW по-прежнему нет равных в этом сегменте. Несмотря на новизну, позади и Mercedes C-класса, и Audi A4 с A5. Актуальность самой «четвёрки» призван поддержать легкий рестайлинг.

Больше половины четвёрочных продаж приходится на лифтбек Gran Coupe, что, в общем-то, неудивительно. Всё-таки один из самых красивых автомобилей BMW последних лет, к тому же весьма практичный. Ирония в том, что таких машин на презентации нет — только двухдверки: купе 440i и кабриолет 430i. Впечатление они производят совершенно разное. Но вне зависимости от типа кузова у всех «четвёрок» — новые светодиодные фары. В базовом исполнении они с линзами, и это хорошо. Например, стандартный рефлекторный LED-свет «трёшки» и работает отвратительно, и выглядит хуже.

Сзади — красивые фонари с однородными диодными полосками. В рамках обновления бамперы «четвёрок» с М-пакетом вообще не изменились. Пусть, они и так хороши. Разнесённый по сторонам выпуск — особенность топ-версии 440i.

«Четыреста сороковое» купе — вершина модельного ряда не только по индексу, но и по ощущениям. Круче только «эмки». Модульная рядная «шестёрка» B58 мощностью 326 л.с. сочно звучит и неистово везёт. С металлическим звоном она шустро раскручивает коленвал аккурат до 7000 об/мин.

Продолжительное и напористое ускорение обволакивает. Согласованность с восьмиступенчатым «автоматом» ZF, как всегда, хороша, а массив тяги столь велик, что с отключённой системой стабилизации даже скоростную дугу можно с лёгкостью превратить в дрифт-арену. Мюнхен в этот раз был дождлив, позволив оценить, как прекрасно скользит 440i.

Такая приборная панель за 33 тысячи рублей потребует установки дорогой навигационной системы Professional за 188 тысяч. Графика в режиме Sport — сильно на любителя. Современный горизонтально ориентированный интерфейс «ай-Драйва» не так удобен, как прежний.

У версии 440i точные и резвые отклики на газ, причём режим Sport+ — не бутафория: в нем силовой агрегат реагирует наиболее динамично, обходясь без рывков. Кабриолет 430i таким характером похвастать не может.

Софт электроусилителя менялся и у купе, и у кабриолета, но результат получился разный. Если у закрытой «четвёрки» руль приятнее в режиме Sport, то у открытой, наоборот, баранка в нём смущает излишней искусственной тяжестью.

Если вы ищите в купе правильные драйверские эмоции, то это ваш выбор. Благодаря классной управляемости «четвёрка» даст конкурентам серьёзную фору. Электронная имитация блокировки дифференциала активна даже при выключенной системе стабилизации.

В исполнении Luxury Line передний бампер «четвёрки» получил хромированное обрамление, за которым скрылись небольшие воздухозабоники — раньше они были на виду сбоку от противотуманных фар.

Механизм жёсткой крыши не изменился — она опускается за 20 секунд на скорости до 18 км/ч, сокращая объём багажника с 370 литров до 220. Ветрозащитный экран устанавливается вручную.

Слева направо — новые 19-дюймовые колёса линий Luxury, Sport и «четвёрки» в M-пакете. Базовый размер — на два дюйма меньше.

Можно, конечно, выбрать открытый BMW в версии 440i, но это вряд ли избавит его от главной проблемы — дряблости шасси. У меня нет большого опыта езды на кабриолетах, но этот и в спортивном режиме амортизаторов склонен к раскачке, а в «Комфорте» грубее, чем купе, едет что по кочкам, что по мелочовке. Стук амортизаторов сильнее. Непонятно, почему в ходе рестайлинга не доработана подвеска «четвёрки»-трансформера — это первое, что нужно было сделать. А заодно, может быть, и усилить тормоза, ибо на серпантине кабриолет требует слишком сильно давить на педаль.

Отклики на руль не такие острые, как у купе. Не очевидно, умышленная ли это настройка или следствие недостаточной жёсткости кузова. Задний бампер рисунком боковых секций с отражателями вторит переднему. Хром положен линии Luxury. Исполнение Sport Line отделано чёрным глянцем.

Я, пожалуй, пересяду в купе, закрыв глаза на устаревший интерьер. Его не спасает ни обновлённый интерфейс системы iDrive, как на «пятёрке» G30 (к слову, неудобный), ни пара новых оттенков кожи. Зато удовольствие получаешь от каждого метра за рулем. Только мой вам совет: надумаете брать обновлённую «четвёрку» — откажитесь от версий 420i и 430i (249 л.с. — от 2,62 млн) c этим жужжащим мотором 2.0. Он, ей богу, портит машину. Не хватает денег на бензиновый шестицилиндровый двигатель — рассмотрите вариант с дизелем. Звук там наверняка будет лучше, да и запас тяги на низах не повредит эмоциям.

Паспортные данные

Модель BMW 430i Convertible Кузов Тип кузова кабриолет Число дверей/мест 2/4 Длина, мм 4640 Ширина, мм 1825 Высота, мм 1384/1399* Колёсная база, мм 2810 Колея передняя/задняя, мм 1544/1593 Снаряжённая масса, кг 1775 (1790)**/1880*** Полная масса, кг 2170 (2185)/2255 Объём багажника, л 370 Двигатель Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом Расположение спереди, продольно Число и расположение цилиндров 4, в ряд Число клапанов 16 Рабочий объём, см³ 1998 Макс. мощность, л.с./об/мин 252/5200 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 350/1450–4800 Трансмиссия Коробка передач механическая, шестиступенчатая (автоматическая, восьмиступенчатая) Привод задний/подключаемый полный Ходовая часть Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза дисковые вентилируемые Задние тормоза дисковые вентилируемые Шины 225/50 R17 Дорожный просвет, мм 130/145 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч 250 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 6,4 (6,3)/6,4 Расход топлива, л/100 км — городской цикл 7,5–8,6 — загородный цикл 5,0–5,5 — смешанный цикл 5,9–6,6 Норма токсичности Евро-6 Ёмкость топливного бака, л 60 Топливо АИ-95 * Для версии с полным приводом. ** Для версии с автоматической коробкой передач. *** Для версии с полным приводом и автоматической коробкой передач.

Техника

Алюминиевая трёхлитровая «шестёрка» B58 из модульного семейства, как и прежний мотор N55, оснащена одной двухпоточной турбиной (twin scroll) и непосредственным впрыском, но на 20 сил мощнее (326 л.с.) предшественника и на 50 Н•м тяговитее (450 Н•м).

Ключевые отличия нового мотора — иные головка блока, термостат и фильтры, перекомпонованный Valvetronic с более компактным актуатором, интеркулер меньшего объёма со сниженными потерями давления и отдельная система охлаждения турбины со своим насосом.

Бензиновая «турбочетвёрка» B48 — ещё один модульный мотор. Он применяется на многих моделях BMW и Mini. Устройство по нынешним временам уже стало классикой: алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск топлива, двухпоточный турбокомпрессор Twin Scroll, интегрированный в выпускной коллектор, электропривод перепускного клапана турбины, фазовращатели на обоих распредвалах, а также система бездроссельного смесеобразования Valvetronic да пара балансирных валов. Диапазон мощности: от 184 л.с. (270 Н•м) до 258 л.с.

За кадром

«Трёшку»-купе 2003 года с рядной «шестёркой» 2.5 и «механикой» я приобрел буквально за несколько дней до перелёта. Классный и отзывчивый мотор, хорошие тормоза, неплохое шасси и удобнейшие спорткресла с регулировкой угла наклона подушки — это я не про «четвёрку», а про свою машину. Конечно, современное купе быстрее и безопаснее, но эмоции от недавнего приобретения у меня самые положительные, причём как после дорог общего пользования, так и после трека.