Радиоуправляемая модель. Собери свой Boeing C-17 Globemaster III.

Как обычно черный пакет. Наконец наклеили надпись «хрупкое». Не знаю, понимают ли работники почты что это значит, но на всякий случай в футбол не играли.

Для надежности обернули упаковку в пенополиэтилен.

Как и писал выше, сама коробка практически в неплохом состоянии — пара небольших вмятин, которые можно подправить и с чистой совестью дарить. Принт хорошего качества, на лицевой стороне изображен самолет, которому подражает наша модель. Так еж упомянут гироскоп и расписано несколько особенностей.

На нижней части можно увидеть комплектацию. Клей не положили — придется докупить самостоятельно.

Все части аккуратно уложены по своим местам, ничего не пострадало при транспортировке.

С обратной стороны аппаратура управления и мелочевка в пакете — зарядное

Вот весь комплект

Клея нет, надо купить заранее. «Момент» использовать нельзя, т.к. ацетон растворит корпус до того как клей схватится и модель будет испорчена. Я использовал клей «Силач» — полимерный, им еще плитку к потолку клеили в двухтысячных.

Начал с турбин, заодно проверил время схватывания — уже через пол часа разъединить детали было невозможно.

Не забываем за пластиковые крепления, они дадут дополнительную жесткость и мы не потеряем «двигатели» после первого же падения.

Пока сохнет крыло, вклеиваем крепление нашего шасси, если это можно назвать шасси. Ну серьезно, ведь можно было найти колесики шире, на такой махине передние колесики от трехколесного велосипеда смотрятся нелепо. Я запускал аппарат в поле, поэтому шасси отсоединял — смотрится гораздо лучше.

Заодно приклеим хвост, пусть тушка отдыхает.

Почитал инструкцию, мотор с красным разъемом левый, с белым правый. Запомните это, я поменял их местами. Производителями задумывалась послушная модель с мягким поворотом, я захотел повеселее.

Как и в видео, рассмотрим поворот налево(красные стрелки). Увеличиваются обороты правого двигателя, потоком воздуха самолет поворачивает влево. Одновременно с этим реактивный момент создает крен корпуса в ту же сторону, аппарат при резком наклоне набирает скорость и теряет высоту, а фиксированный угол атаки крыла на большой скорости способствует ускорению совершения маневра.Проще говоря, повороты становятся резвее, но движение аппарата будет по снисходящей спирали. При легком повороте подробных проблем не будет.

Решаем как Вам больше понравится и склеиваем фюзеляж с крыльями

Не забываем, что нужно будет подключить двигатели в соответствующие нашим изменениям разъемы.

Ну и доклеиваем все остальное.

Размер полученной модели 38х40 сантиметров

Вес всего 51 грамм, на грамм переборщил с клеем =)

Один из элементов затерт, я думаю это акселерометр, т.к. T36D 2409E1 L1339A больше похож на контроллер питания/оборотов, хотя я и не нашел даташит.

Плата имеет маркировку GD9001-RX, ревизия июля 2017 года — аналогично ничего не нарыл.

Аппаратура питается от 3 батареек типа АА, из узлов управления: левый стик газа, правый стик поворотов, между ними триммер левого стика и ползунок включения. Спереди два рычажка. Левый отвечает за активацию подсветки, которой по умолчанию нет, а правый за переключение на двойные расходы и обратно.

Плата имеет маркировку XY-Z50-TX, ревизии мая 2017 года, информации в сети нет. Так же оказалось, что она приклеена к корпусу. На просвет видно несколько элементов и парочку микросхем. Пытался отклеить ее пока текстолит не начал хрустеть — извиняйте.

Два дополнительных разъема на контроллере полета служат для подключения подсветки, я впаял 5мм RGB светодиод с генератором и вывел его в корпус чтобы светил под самолет.

Получилось как-то так. К сожалению не смог сделать фото в полете — уже два дня у нас сильный ветер, самолет пытается сопротивляться, поднимаясь вверх как воздушный змей, но в какой-то момент его поворачивает потоком и он очень быстро начинает удаляться даже с выключенными движками )) ну и еще я понял, что одного светодиода мало — нужно обозначать корпус несколькими точкми, т.к. в сумерках уже не видно где перед а где зад.

Переходим к практике. Нагляднее будет посмотреть видео, оно большое, поэтому вот Вам таймкоды:

3:30 — сборка 9:15 — отклонение в подключении двигателей. 12:40 — тестирование 13:15 — полеты 18:36 — короткое видео с борта. 21:05 — подключаем подсветку. 23:25 — попытка полета при сильном ветре и проверка подсветки.

Подготовка к запуску и полет

Первым делом включаем аппаратуру, светодод в корпусе будет моргать 2 раза в секунду оповещая о готовности соединения, после переводим тумблер на днище самолета в положение «вкл», часто мигающий индикатор оповестит нас о калибровке акселерометра. Необходимо поставить сабж на ровную поверхность и дождаться изменения мерцания аналогичного индикатору пульта управления. Далее необходимо сдвинуть стик газа в крайнее верхнее, затем в крайнее нижнее положение — оба индикатора начнут светиться непрерывно, оповещая об успешном соединении. Запуск может осуществляться как с ровной поверхности — нужна площадка около трех метров. Я был в поле, так что запускал с руки — переводим стик газа чуть выше середины, либо в крайнее верхнее положение и слегка бросаем самолет вперед, как бумажного собрата. Гироскоп есть, но не уверен, что контролируются три оси, т.к. заметное ощущение увеличения оборотов одного из двигателей ощущается только при повороте аппарата, на наклоны либо не реагирует, либо делает это очень плавно. Ну главное не обманули, гакселерометр и аппарат стремиться лететь прямо даже при небольшом боковом ветре, с сильным уже не справляется(при весе то в 50 грамм). Во время полета держит одну высоту при расположении стика газа где-то посередине, при поворотах на стандартных расходах просадка не большая. Напоминаю, у меня еще и не стандартное подключение двигателей, по инструкции возможно просадки и не было бы вовсе. При удвоенных расходах высоту теряет быстрее, но и маневренность повышается прилично. Расходы влияют только на скорость поворота и силу сопротивления боковому ветру по показаниям гироскопа, обороты во время полета прямо остаются прежними. Если опустить стик газа в крайнее нижнее положение, сабж начинает пикировать вниз, набирает скорость и выравнивается относительно горизонта, после чего снижение происходит плавно вместе с потерей скорости. Если правым стиком в это время попытаться изменить курс, включаются оба двигателя, самолет набирает скорость и совершает требуемый маневр. Дальность полета более двухсот метров. Когда ночью пытался проверить подсветку, видел аппарат довольно далеко и он слушался управления, после потери связи приземлился через 5 секунд, в итоге нашел его в 400 метрах от точки взлета. Точные цифры, полученные на земле — 138 метров, в воздухе должно быть лучше, учитывая расположение антенн.

Итоги

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.