Русская Америка. Обзор американских грузовиков

У меня нет точной статистики, но по визуальным наблюдениям, пожалуй, возьмусь утверждать, что наибольший по численности парк американских грузовиков за пределами североамериканского континента сосредоточен в России.

Большим, чем в России, "поголовьем" американских капотников могут похвастать только Канада с Мексикой и, естественно, сами США. Такие машины массово встречаются во всех регионах РФ, начиная со Смоленской области и заканчивая Петропавловском-Камчатским. Какие марки и модели преобладают? Попробую составить некий условный "рейтинг популярности", основанный на собственном опыте путешествий по российским просторам.

Freightliner, или "Фред", - явный лидер. Freightliner и в Америке лидер по продажам. А Freightliner Century Class - самый популярный "Фред" в России. Century Class был флагманом марки с середины 1990-х. Соответственно на тот момент, когда в РФ начался экономический рост, самым массовым "бэушным" тягачом в США была модель Century Class. Ее-то и стали пачками завозить в Россию. Именно поэтому в РФ их больше всего.

На смену Century Class пришел Freightliner Columbia. Когда вторичный рынок США стал заполняться этими машинами, их тут же стали переправлять в Россию.

А это Freightliner FLD120 Classic XL - настоящий стиль "вестерн"! В самой Америке "вестерн-классику" покупают в основном частники, а не крупные транспортные фирмы (главные поставщики "бэушки" на рынок). Такие машины не являются массовыми даже в США, частные владельцы их продают редко, эти машины дороже "попсы". Вот почему в России "классики" в стиле "вестерн" мало. Но она есть у истинных фанатов.

Не могу не показать уникальное явление, которое можно изредка наблюдать только в центральной Сибири. Американский тягач (уже знакомая нам Columbia) в сцепке с длиннющим китайским полуприцепом-автовозом. Длина "телеги" - 19 метров! Основной "ареал обитания" таких поездов - Забайкалье, Иркутская область и редко Красноярский край.

Но вернемся к рыночным позициям. Заокеанское подразделение Volvo серьезно потеснило исконно американские марки на штатовском рынке, но в тройку лидеров по продажам в США не входит. Однако в России у модели Volvo VNL явное "серебро" по "встречабельности" после продукции фирмы Freightliner.

Специально подобрал еще один кадр Volvo VNL того же белого цвета. Не замечаете ничего необычного? Смотрите на фары.

Узнали оптику от вазовской "Приоры"? Большие фары Volvo VNL часто разбиваются. Заказывать новые из США - долго и недешево. Но русская смекалка спасает ситуацию. Сразу несколько "кооперативов" наладили выпуск пластиковых оправ, вставив в которые фары от российских легковушек, можно получить новый свет для американских траков. "Приора" и "Калина" - главные "доноры".

А что насчет изделий самых знаменитых грузовых фирм США? Везут в Россию и их. Kenworth - это Cadillac в мире тяжелых грузовиков. На фото довольно свежий Kenwort T660, сфотографированный в Иркутске. За собой он тащит польский полуприцеп Wielton. Такой комбинации не увидеть ни в США, ни в Польше. Это возможно только в России.

Если Kenworth сравнивать с Cadillac, то Peterbilt - Lincoln грузового мира. Kenworth и Peterbilt были извечными соперниками, пока не вошли в состав одной корпорации PACCAR. На снимке Peterbilt 387. Как и Kenworth T660 с предыдущего снимка, этот грузовик тоже представитель когорты "аэродинамических" тягачей, конструировавшихся под нужды крупных транспортных компаний, а не консервативных частников. Служба тягача в крупной транспортной фирме в США сильно повышает вероятность смены гражданства грузовика на российское.

"Аэродинамические" тягачи, нарушившие каноны стиля "вестерн", к жизни были вызваны ростом цен на топливо. Крупные транспортники желали сократить расходы, фирмы-производители вынуждены были менять стилистику магистральных тягачей. Именно так у фирмы International появилась модель ProStar, выполненная по канонам биодизайна. Как только первые ProStar появились на вторичном американском рынке, они незамедлительно начали "перетекать" в Россию.

Справедливости ради следует сказать, что в американском "дальнем бое" позиции International не очень сильны. "Интер" американцу больше привычен в роли "регионала" или среднетоннажника. Вот в этом сегменте International - дока. Посему неудивительно, что если и встретится на российских дорогах американский "регионал", то, скорее всего, это будет International.

А если встретится на российских дорогах американский городской среднетоннажник, то, скорее всего, это тоже будет International. Данный экземпляр сфотографирован во Владимирской области.

А вот американские самосвалы в РФ большая редкость. Популярности на необъятном российском рынке строительной техники они не снискали. Отдельные экземпляры, конечно, в России появляются, но погоды там не делают. Посему этот четырехосный углевоз Kenworth, какими-то судьбами попавший в Кемерово, со всех точек зрения уникум.

В чем же причина успеха американского дальнобойного "секонд-хенда" в России? Здесь в удачную цепочку сложился комплекс факторов. Первая причина законодательная - официальная допустимая длина автопоезда в России как раз позволяет длинным американским тягачам работать в парах с европейскими полуприцепами. Вторая причина экономическая - весьма и весьма привлекательная цена. Третья причина анатомическая - о размерах спальников ходят легенды. Но это не легенды, а правда. "Ложусь спать - все прощаю", - говорят дальнобойщики.

Что "прощаю"? В плане технического совершенства американские грузовики заметно уступают европейским, у многих даже коробка передач несинхронизированная. Но за просторные спальники многие водители готовы закрывать глаза даже на несинхронизированную КП.

В "бэушке" позиции американских тягачей в России невероятно сильны. Были годы, когда ввоз "бэушных" "американцев" превышал ввоз "бэушных" "европейцев".

Так почему не везут в Россию новые американские грузовики? Вот здесь комплекс факторов сложился в неудачную цепочку. Новые машины "встают" в очень другие деньги. Помимо этого, появлению новых американских грузовиков в РФ сильно препятствуют европейские концерны. Как им это удается? Элементарно! Почти все американские грузовые марки принадлежат европейцам! Отсюда и возможность влияния.

Влезть в рыночный сегмент капотных дальнобойных тягачей вполне бы мог… МАЗ! Но, конечно, не с помощью первого опытного капотника, в котором к стандартной кабине "приделали нос".

А вот капотник "образца 2012 года", обладающий полноразмерным просторным спальным отсеком, вполне бы мог стать прекрасной альтернативой американской "бэушке". Жаль, что работы по этой теме фактически заморожены.

Для Европы, конечно, такие машины не подошли бы, но внутренний российский рынок их бы принял, уверен, на ура. Дорогие мазовцы! Не спешите "хоронить" капотную тему!